我国物流持续发展。20 世纪90 年代后期，伴随经济改革和市场开放，物流重要性逐渐被认识，不同形式物流企业开始出现，包括由传统运输仓储货代转型的企业，新兴第三方物流企业和专门从事运输、仓储企业。近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR 系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。
    我国物流浪费严重，原因主要是运输分散和智能化水平低。2013 年我国社会物流费用占GDP 比率为18%左右，超过美国8.5%的两倍。物流费用高企原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低，第三产业属轻资产性质，单位GDP 所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到2013 年，我国道路货物运输经营主体超过720 万家，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上公路货物运输业务，排名前20 的公司加起来只占市场份额2%。经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。
    图1：各国经济结构对比（%，2014）

   

    第三方物流仍有万亿市场空间。我国物流大部分是由企业承担，企业规模小且各自为政，空载率高。我国空载率高达40%以上，远高于发达国家。15 年8 月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020 年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。同时，《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为8%，第三方物流比重由目前约60%提高到70%，按照2014 年物流业增加值3.5 万亿计算，到2020 年我国第三方物流仍有万亿发展空间。
    图2：我国物流增加值规模（亿元，1991-2020E）

   

    我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，新兴技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有打通，形成“信息孤岛”，导致信息化建设层次低。同时，由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统，信息阻滞。物流企业现有业务着眼点在运送，缺乏整体统筹规划管理，空载率高，浪费严重。根据中国物流学会副会长陈丽华测算，在不改变产业结构情况下，如果我国库存和管理达到美国水平，物流成本占GDP 比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014 年我国64.01 万亿的GDP 总量计算，对现有物流进行智能化改造可节约超过2.5 万亿成本。
    图3：我国物流信息化瓶颈