垄断和竞争不能根本上解决票贩问题,根本问题是春运等高峰期运输部门的全面高速运行也无法承担一时的人流,而在平时的运输已足以供应运输的需求,为了春运而扩建铁路显然会造成很大的浪费．如果将火车票销售部门分离出来，由若干个单位承销并给予单位自主定价权，它的方法还是通过价格杠杆来调节客流量，买不起票的人还是买不起，从某种意义上来讲就是把票贩赚的钱转由承销单位来赚，是换汤不换药的做法．

有需求就有市场。

即使将车票再涨几倍，仍然会有票贩子存在。

不买高价票就是最好的良方

不买票？

你走路回家？

根本是需求大于供给，为什么不采取分流的方法那，既然只是定期的（五一，十一，春节）短期的需求量大增，可以用价格诱惑分流需求。 想想这些需求量的大增很大程度上是有弱视群体（比如民工）造成的，（民工赶春节前回家很大程度上是为了多干活赚钱好回家交代把）。既然如此那价格诱惑对这些人的效益就很明显了。比如说在高峰期前几周实行价格优惠，随着时间的推移价格不断上涨。高峰期时价格保持在最高点，高峰期过后也实行价格优惠，随着时间的推移价格不断下降一直到某一个点。然后恢复正常价格。这样人们会衡量价格优惠和继续打工的效益，价格优惠效益大的话，人们选择提前离开。 当然中国劳工法必须为这些人提供保护。大家都知道城里人是怎么欺负弱视群体的，比如拖欠工资，不给假期，威胁员工，不按照劳工法操作等等。

注： 此方法完全没有理论根据，纯熟用常识判断

票贩子是火车票市场需求极大超过供给诞生的产物，为什么公交车没有票贩子，短线并且像15分钟一趟那样的车次也很少有票贩子。如果在同一车次的铁路线上加开不同时段的列车会不会缓解这方面的压力，运营起来可能也有相当的困难吧，就当是分析问题的一个角度吧。

不过，要是上车再买票，上火车时候肯定挤疯了。

我们是不是可以疏散回家的人呢，比方说，让人们享受不同时段的假期。不一定非得都在春节、五一或十一出行

网上售票，使用电子车票

票贩子的行为不同于一般的收购销售行为。建议建立个人信用档案，将其丑陋行为记录在案。抬高票贩子的犯罪成本。限制其今后银行贷款，使用信用卡，就业，并抬高其保险费率。。

现在上海市就有在做这套系统，雇主和银行都查的到。另外大家注意到你的第二代身份证了吗，上面有个芯片，以后指纹等个人信息全在里面，你的身份证号变得像国外的secruity number一样。。当然犯罪纪录全在里面，做了丑事，如倒卖车票，用假文凭，偷电，欠手机费等不良行为就别想抹掉。骗了这家就骗不了下一家。（搞不好谈恋爱，结婚，离婚的时候判孩子的监护权都会受到影响）这个诚信相当重要。现在发现不少同学都用信用卡，刷了之后按时还款，不是因为缺钱要刷卡借贷，而是为了积累良好信用。说明大家都很重视这个。而做了票贩子，爽快了一时，且按照法律也就抓进去罚一点款关个几天可能没感觉，好，后面还要痛苦了一辈子。用道德经济手段来惩罚，而且不是一点点痛苦，就是那种到处碰壁的感觉。

这个系统是再贵也要建的，也将是解决现在融资难的一个好方法。处理票贩子是顺带的。

同时，卖票的时候（只要在春节期间就行）要把车票的使用人的名字在出票的时候就打印在车票上。同时在火车上认真的查。

第三大家可以一起努力，实在没办法要向票贩子买票的时候，想办法取得证据（注意OBS！！有一定危险性，小心行事，安全至上，没把握千万别乱来）完了报告警察。一为社会除害，二你也可以拿回你的冤枉钱。

要是这些措施都落实，那票贩子的日子就不好过了。

[此贴子已经被作者于2006-5-26 6:27:38编辑过]

打破垄断，鼓励竞争，让市场来决定价格

这一条就足够了

但是很不幸我要说

这是不可能的

这样会损害不少人的利益

这些人，你知道是谁吗？

　　只要有套利空间，就会有寻租行为。在中国，春运这个特殊现象导致了短期的集中失衡，这是票贩子存在的土壤。这是必须要面对的，也是短期难以解决的。

　　票贩子也要分别对待，一种是完全的代理关系，以自己的劳动赚取佣金，我觉得这是合情合理合法，不应在打击之列。要打击的是以牟取暴利为目的、内外勾结、囤积居奇的票贩子。

　　当前条件下，实名制不失为一个办法。同漫长的排队相比，时间不是问题。春运安检时，不也是要检查身份证么。当然，票贩子还会有办法，就像当年申购新股时收集身份证。对付这一点只有一个办法，就是凡是验票时与本人身份证不一致的，当即取消该身份证今后的购票权

　　面对刚性需求，价格调控不是办法。

我觉得第二种做法不错，印度就是这样做的！

为什么你会去倒买倒卖火车票？有人会需要！他们愿意花能让他们回家的钱，不论是否贵～从根本上说，提高节假期运力的供给是主要出路，甚至可以保持流量大的车次相对过剩点．试想，你能在三天内买到想要的票，那就不用看贩子脸色了．

我想，长假期间铁路运输能力不足是不争的事实，实名制也许能减少票贩子，但换来的也许是长时间的排队（效率的损失），或者其他寻租行为。我在考虑：

1、是否是由于火车票的长期低价，限制了公路、航空业的发展？如果将火车票价放开，节日期间上涨是必然，这必然会使部分乘客向公路、航空客运转移，进而刺激公路、航空业发展，最终使总体价格下降。

2、铁路业的垄断并不是表现在价格过高上，社会反响更多的是个人收入分配上。也就是说，铁路垄断导致的是收入没有投入到扩大再生产上，而是用于的个人福利。能否通过征收某些基金或税收，通过这提高票价，而将征收的基金或税收专项用于铁路建设？

3、长假期间，尤其是春节期间，民众突击消费运输服务使得有效分配社会资源的难度加大，如何改变民族习惯，是一个很大的课题。私车加高速公路是缓解矛盾的途径之一。但潜在的问题多多。

同意， 将火车票销售部门分离出去，竞争售票的话就等于票贩子企业化了，公开明目的倒票！关键还是需求太多，交通方式的选择还是挺多的，但是火车是最便宜和安全的。
为了避免倒票，可以实行实名制购票。也可以通过参考发生意外情况，需要撤离人员的事件。这时因为目的地一致，政府相关部门就会有很好的措施，在短期内撤离所有人员。
所以，如果大家都能消除信息的不对称，公开自己的出行计划，使得铁路部门能够统一安排，那就会提高效率。春运时，每个人的目的地不同的，很容易出现混乱现象。还可以通过优化线路的选择，鼓励短途旅客座汽车，分流一部分旅客。