8月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）和乘用车市场消息联席会（下称乘联会）分别发布7月国内汽车贩卖数据。由于统计口径差别，中汽协数据表现，乘用车销量同比增进8.5%，乘联会数据表现，乘用车市场零shou同比增进7.7%，均为2年多来非常强正增进。业内专家剖析称，中国车市出现较强反弹的要紧缘故是受疫情影响花费需求延后，国内花费者的购车需求在7月得到较大程度kai释，车市拐点是否真正到来尚待调查。

　　中汽协数据表现，7月中国汽车产销局势总体巩固，产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，同比增进21.9%和16.4%。其中，乘用车销量同比增进8.5%。

　　乘联会数据表现，7月中国乘用车市场零shou达159.7万辆，同比增进7.7%，实现2018年5月以来的非常强正增进。关于和中汽协数据的差异，乘联会秘书长崔东树解释称，乘联会统计零shou与pi发2个口径，中汽协要紧统计pi发口径。

　　“7月是古代的汽车贩卖淡季，往年仅比春节月份销量高。”汽车行业剖析师梅松林显露，受疫情影响花费需求延后，7月较大程度kai释了国内花费者的购车需求，在2018年和2019年的低基数底子上，出现2年多来非常强正增进。

　　梅松林觉得，确定中国车市迎来拐点还为时尚早，只能说车市基本恢复到疫情发生前的状况，当前尚处长周期的低位态势。

　　值得留意的是，跟着车市首先回暖，自立品牌乘用车市场份额也结束“四连降”，在7月实现触底反弹。中汽协数据表现，7月自立品牌乘用车销量为58.5万辆，同比增进4.5%；市场份额达35.1%，同比降落1.3个百分点，但环比6月进步1.7个百分点。

　　“总体来看，当前自立品牌市场份额处于触底回升阶段。”中汽协副总工程师许海东显露，二季度自立品牌市场份额降落，要紧缘故是受合伙品牌的挤压。

　　各大自立品牌车企发布的7月贩卖数据表现，一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增进99%，实现今年以来“七连涨”；股票行情中长安汽车(11.580,0.00, 0.00%)自立板块7月销量为12.35万辆，同比增进达49.9%。2家企业均实现高增进。

　　别的，吉祥汽车7月销量为10.52万辆，同比增进15%。长城汽车(14.050, 0.00, 0.00%)和奇瑞团体7月销量分别为7.83万辆和5.59万辆，分别同比增进30%和14.2%。广汽乘用车、上汽大通、比亚迪(81.980, 0.00,0.00%)、江淮汽车(9.550, 0.00, 0.00%)乘用车等7月销量均同比增进。

　　“自立品牌表现向好，缘故为中西部区域花费者购买力回升登第三产业慢慢复苏，这种态势在7月慢慢闪现。”崔东树剖析。

　　新动力汽车成为车市中的绩优板块。乘联会数据表现，7月新动力乘用车pi发销量为8.3万辆，同比增进28.3%，环比降落3.7%。其中，插电混动汽车销量为1.6万辆，同比降落7%；纯电动汽车销量为6.7万辆，同比增进37%。7月电动汽车高端化趋向明显，特斯拉以1.1万辆保持纯电动ping台销量di一；比亚迪新动力总销量达1.4万辆，居新动力汽车di一。以蔚来、抱负、小peng、威马、合众等为代表的造车新权势表现亮眼，pi发总量达1.4万辆，同比增进174%。

　　乘联会估计，下半年微型电动车销量希望大幅回升，因为融合应用磷酸铁锂电池等低老本措施慢慢启动，低价新车推出较多。同时，近期相关部分启动汽车下乡宣传工作，希望推进下半年新动力车连接高增进，进一步促进未来数年新动力车高增进的新周期。

　　中汽协副总工程师许海东显露，新动力汽车销量在以后数月将保持比较巩固的增进，估计今年国内新动力汽车市场销量为110万辆。