今天在浩瀚的海洋上到处奔跑的巨型油轮们，按照最优分配的命令，把全球 各地的商品以美元计价后，分

配到全球各地的各种人群之中。世界的运输能力自 二战以来增长了25倍。以70美元/桶石油来计算，全球

每年需要为目前各种交易模式与消费模式支付2.3万亿美元，当然还不包括全球ZF为石油工业们每年补贴

的3千亿美元。现在更有趣的交易模式是，印度的棉花运到日本，制成布料， 再运到中国制造成包装品，

再通过沃尔玛大叔分配到美国人从头到脚的包装。而 一艘巨轮的美国大豆抵达中国港口后，迅速被运输到

中国大豆加工基地，加工出 豆油与豆粕。豆油被分配给中国菜谱，而豆粕被分配给中国农业养殖户，再随

后 更重要的是，中国农业养殖户和加工厂迅速把制造出来的大量鸡肉装上巨轮，快 递到美国人的餐桌上

。同样，日本的造纸商们大量吞吃了中国木材后，再以附加 值的方式把纸制品送给中国。一架飞机每吨货

物的能源消耗是轮船的50倍，中国的大蒜与鲜花通过高空飞行到达日本，日本的化妆品再通过这种方式到

了中国女人们的手中。这种兴奋式的交易中，中国的中石油先生们大量吃进布伦特原油， 运到中国，加工

成汽油与柴油在中国国内销售。不过中石油先生们还有一个更兴 奋的交易，就是把本该在中国销售的汽油

与柴油再运输到美国地区或者欧洲地 区。如果不是中国纳税人的资助，中石油先生们根本无"利"把布伦特

石油长途跋 涉地运输到中国，加工出汽油与柴油再长途跋涉地运输到大西洋。这场反复运输 过程中的石

油消耗，会对全球石油价格、全球环境承受力以及中国纳税人的加价 会产生怎样的影响，对中石油先生们

应该只是天堂般的全球化。