今年10月份，奇瑞集团出口汽车200618辆，同比增长58.7%，年内第三次月度出口突破20万辆，继续稳居中国汽车出口第一。如果按1—10月累计来算，奇瑞平均每15秒就有一辆汽车驶向海外；而只看10月单月，这个速度已经加快到平均每13秒一辆。

单月出口突破20万辆，对中国汽车工业曾是一个重要的节点；而如今，这正成为奇瑞出海的一种常态化表现。亮眼的出海数据背后，是企业打出的一套“换引擎、扎深根、蓄新水”的组合拳。

单月出口20万辆成为常态，最直观的原因在于奇瑞出口的“动力结构”发生了根本性换代：新能源已成为出海增长新引擎。10月，奇瑞集团出口新能源汽车84728辆，同比增长108.6%，约为同期总出口增速的两倍；在20万辆的大盘中占比达42.2%，逼近半壁江山。今年1—10月，新能源累计出口614065辆，同比增长130.4%。奇瑞俨然成为推动中国新能源走向全球的主力军。从全行业看，奇瑞新能源出口约占中国新能源出口的1/7。这意味着，中国每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。奇瑞还加速构建全球本土化的补能生态，提升全球用户新能源产品使用体验。奇瑞光储充与V2G方案已在西班牙园区落地，规划2029年在全球建成2万座“迅龙秒充+V2G”场站。

出口销量持续高位运转，关键在于奇瑞实现了从“卖产品”到“扎根建体系”的跨越。当前，欧洲已成为奇瑞本土化的标杆。在10月的巴黎车展上，奇瑞不仅展示了新车，更展示了扎根的决心：与博世、欧摩威签署欧洲合作协议，完善本土供应链。今年以来，欧洲运营中心、西班牙研究院正式启用，商用车欧洲总部落户英国利物浦。正是这种研发、制造、供应链、运营、合规等全面本土化，让奇瑞拿到了进入欧洲的真正门票。今年1—9月，奇瑞在欧洲24国累计销售29.2万辆，同比增长182%；其中新能源超14.6万辆，增幅达251%。

当下卖得好，未来还能不能持续？奇瑞的答案，是一批专为海外定制的“原生全球车”。在10月的巴黎车展与奇瑞全球创新大会上，奇瑞展现了极具纵深的全球产品图谱：既有瞄准欧洲市场的OMODA 4、OMODA 5、CHERY Q等，也有专为全球家庭用户打造的全新一代TIGGO 7与TIGGO X7；既有主打年轻越野的OMODA X，也有深耕年轻、新兴与右舵市场的iCAUR系列，还有面向全球高端市场的LUXEED双旗舰与LEPAS概念车。

随着这批原生全球新车未来陆续投放，奇瑞出海的源头活水将更加丰沛，确保奇瑞在单月出口20万辆的台阶上不仅有立足之地，更有向上攀爬的阶梯。

马来西亚雪邦，当地时间2026年11月10日，在有东盟汽车安全最高荣誉殿堂之誉的东盟新车安全评鉴大奖赛上（ASEAN NCAP Grand Prix Awards 2026 Ceremony），奇瑞汽车获得6项安全大奖，成为获奖最多的车企。

东盟新车安全评鉴协会（ASEAN NCAP）是东南亚地区独立的官方新车碰撞安全测评机构，由马来西亚道路安全研究院主管运营。东盟新车安全评鉴大奖赛每两年举办一届，是东盟地区汽车安全领域的最高奖项。本次颁奖是对2021—2025年测评周期内所有参评车型的集中复盘与最高表彰。

在本次大奖赛上，奇瑞凭借旗下全系车型持续稳定的顶级安全表现，与本田、丰田、三菱等共同摘得卓越奖-最多五星评级（2021—2025）；CHERY TIGGO 7一举拿下最佳安全性能-成人乘员保护、最佳安全性能-安全辅助、最佳安全性能-摩托车手安全，并斩获全场唯一的卓越奖-最佳SUV；iCAUR V23则荣获最佳安全性能-摩托车手安全。

除了领奖台上的荣誉，奇瑞还将“安全考场”搬到了现场。作为本届赛事唯一进行ADAS（高级驾驶辅助系统）动态展示的整车厂，奇瑞右舵（马来）研发中心工程团队在现场向马来西亚交通部相关负责人、行业伙伴及各方嘉宾实车演示了TIGGO 7的ADAS场景应对，以最直观的方式展示了奇瑞对东盟复杂的交通路况的应对能力，向东盟市场展现了奇瑞在主动安全领域的工程底蕴。

一连串“最多”“最佳”“唯一”的背后，是奇瑞长期构建的全球化全域安全体系。奇瑞开展的安全测试执行项目达127项，且测试要求比国际标准严苛20%，足迹覆盖全球9大区域、44个锚点国家，完成191项测试，全球验证里程超过1300万千米。在全球化严苛标准之上，奇瑞深入推进本地化安全校准。针对东南亚地区摩托车保有量大、混行交通普遍的特殊道路环境，奇瑞对主动安全等系统进行了针对性的专项标定与优化。

11月10日，60辆国产新能源汽车搭乘海铁联运“一箱制”班列从芜湖西铁水联运专用线站出发，经上海洋山港装船出海。这是海铁联运“一箱制”模式首次落地芜湖产业腹地，实现“产地装箱、一箱到底”，打通皖产新能源汽车海铁联运出海新通道。

芜湖是安徽汽车首位产业核心承载地，集聚了奇瑞整车企业及2000余家规上配套企业，新能源汽车出口增长势头强劲。针对旺盛的出海物流需求，上海海事局依托长江经济带多式联运分布式联动服务网上海节点（服务分中心）跨域服务功能，保障“芜湖始发—洋山港出海”的新能源汽车海铁联运“一箱制”运输模式顺利落地。

与无锡西站、南京龙潭站两条已投用的“一箱制”线路相比，芜湖线路直连整车生产基地，单箱降本成效更为显著；同时，该线路与此前已常态化运行的芜湖—洋山港江海联运通道形成铁水互补，为安徽产新能源汽车新增了一条独立稳定的出海通道，可有效对冲恶劣天气下水水中转受阻导致的交付延误风险，增强供应链稳定性。

此前，新能源汽车铁路内贸段按普通货物管理，海运段按危险货物监管，陆海规则不衔接导致车辆抵港后必须二次拆箱重装，既推高物流成本，也拉长运输时效。

针对这一行业瓶颈，上海海事局于2023年推出“两衔接、三提前”服务举措，“两衔接”即陆海货物装箱标准衔接、装箱监管服务衔接；“三提前”即危险货物装箱地点、安全装箱监管服务以及审批办理时限“提前”，在严守安全底线的前提下，优化铁路与海运换箱转运作业流程，进一步提高货物周转效率、降低企业物流成本。

该模式落地以来，市场认可度持续提升。据统计，2026年1-10月，服务分中心通过海铁联运“一箱制”模式共保障3230辆新能源汽车从洋山港出海，较2025年同期的640辆增长超4倍。

“以往车辆到港拆箱重装，要多耗费两三天，堆存、人力成本压力大。现在在芜湖本地装箱，一箱直达，流程大幅简化，单箱物流成本能降20%以上，海外订单交付也更稳了。”参与本次出口项目的海铁联运企业相关负责人说。

该线路落地，将海事监管服务延伸至产业一线，进一步补齐芜湖多式联运网络关键节点，优化长三角出口物流空间布局，为长三角世界级港口群高质量发展注入新动能。