这个有张又跌，必须尊重市场规律，供求决定，要不然铁总亏的死

铁总会不会按照市场需求来是个问题，垄断企业有了定价权，按照垄断理论低效率便会产生，价格歧视就会产生，价格上涨在所难免。

感觉会涨的，特别是节假日。高铁也属于长期投资，涨价也是弥补亏损的一种手段。

根据需求动态调整，同时设定一个指导价格的上限和下限。而且价格涨跌不能仅由铁总说了算，如何调整价格需要有第三方机构和公众听证来论证通过

出行旺季票价上涨淡季打折，尊重市场规律方能良性运营，稍微提价但有到位的服务，消费者还是可以接受的。

要降低一个企业的成本涨价肯定是一个下下策的选择，但天朝只有一个铁总。现在的体制又不能让铁总在其他方面去捞钱，真是矛盾啊！

虽说是要市场化，但是现在肯定做不到。依照铁总的定价，热门线路肯定会涨价，因为一切都是自己说了算，及充当裁判员，而本身又是运动员，这种不独立的机制就不是市场化。

媒体都已经开始做前期的造势，后期上涨的可能性很大了

看不到迹象

不希望涨。。。

价格是产品或服务的价值体现，二者直接挂钩，高铁近几年在中国迅速发展，而票价并未波动。在正常的市场经济下，高铁的建成成本随着科技手段的优化有所降低，只是服务费用在人口红利跨过刘易斯拐点后、明显增加了，一个减、一个增，二者相对之下，势必会对价格产生影响，而之前从未波动，有两方面的原因：一是二者的增减得到极好的消减；二是ZF在其中有了政策的引导。ZF势必要考虑大多数人尤其是大量劳动者的切身利益，当然随着改革开放以来，人民的生活水平越发好了，高铁票价是否会提高，这点值得思考，个人觉得，票价更有可能涨，但这个涨的过程可能是渐进的，由高价票---低价票慢慢过度，而且还要考虑成本-收益，如何处理好相关单位的利益，高铁票价的涨或跌或许也就有了答案。

老百姓没有话语权

既然油价设置了地板价，那么高铁票价应当设置天花板价

1.主要还是国家说了算，市场化程度我觉得不会高，所以视供需变化可能性不大；
2.部分甚至大部分高铁是为了建高铁才建高铁，没有深刻考虑需求，因此亏损严重，从而提价可能性高；
3.淡季票价变化的可能性存在，但淡季出行量少，受益人数有限，意义并不会太大；
4.高铁说到底还是要把配套服务弄好，这样才能与其价格配比。

拉人横竖都是亏损运营了，估计是市场调节加区域补贴调整吧。

高铁还要涨价呢？
现在某些线路的价格都已经超过折扣后的机票价格了。。。还要涨价

冷门线路会打折，多数都要涨价

应该不会上涨吧，促进内需吧。呵呵

其实讨论涨不涨价能怎样？涨了就去坐飞机，二等座比同线路飞机经济舱全票还贵的概率应该不大。降价（G\D\C字头）我想也不会比同线路（如果有）T字头便宜。
不接受价格（相应服务），可以选择飞机或汽车等其他交通方式出行。
短期看价格可能不合理，长期价格策略（变动）应该是符合市场情况的。
愚见 勿喷

哭了，我怕怕啊，现在每个月回家一趟，成本为工资的12%......～～～～

这个很类似高铁上收不收费，往往价格管制更有效、更直接，随着客流量增多，如何有效规避交通拥堵以及尽量降低维护成本，价格在其中有相当显著的效应。

肯定要涨价的，就等着这天呢。如果与航空竞争的线路是市场调节价航线的话，高铁与民航轮番涨价那就牛掰了。估计价格主管部门给他们会设置一个天花板。哈哈

因为刚做完价格主管部门对航空运价改革政策的评估，已经预料到这些问题了。