我觉得是个人效用的应用。4元把一些人划分出来，因为一般来说，价格贵了，坐该车的人会减少，会有位坐，如果我不喜欢拥挤，并且我能够负担，那么我会选择4元车，否则我就坐2元车。当然这不可避免地会造成2元车的拥挤，除非大家不喜欢拥挤并都能负担，会发生一起拥上4元车，即使这样，2元车也肯定比4元车挤，因为后面还有站。

我比较支持这种差别定价,同时市场也需要这种定价,因为这样可以区分收入高低,对服务的要求高低的不同顾客.试想一下如果4元车足够舒适的话,很少人会花更多的钱坐出阻车了,这样就提高了公交车在优质服务上与出租车之间的竞争力,同时会减少出租车数量,相比之下这样对空气污染的程度可能也会下降!这样就存在多方面的收益了!

有意思，先顶上来，和其他几个帖子一起讨论。

政府代表的是社会  不是经济学

为何我们不能在每天不同时间段上进行差价收取？比如说拥挤阶段高价，悠闲阶段低价，当然政府不能故意限制运输车辆。

2块钱买一个单位    4块钱买二个单位

票价定为2块    花4块也买不到二个单位

票价分别为2块和4块时    花4块可能买到大于二个单位

票价再高   跟打的士一样

价格创造价值？ 楼主的意思是要表述  花了更多的钱带来了更大的效用吧  价格只体现了更大的价值   没有创造

是公汽愿意提供的多的服务创造了价值   然后在这个价值上增收费用

多样化，层次化