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1.今天你阅读到的有价值的全文内容链接
浅析燃料电池车未来：是否雾里看花http://nev.ofweek.com/2017-05/ART-71008-8500-30130024_4.html

2.今天你阅读到的有价值的内容段落摘录
十年前让一辆FCV上路的成本可能是几十万、几百万美元，现在还不用10万美元……价格还是很贵，但相比之前已经下降了很多。燃料电池和整车生产成本都出现了大幅下降。”

加州51座加氢站每天能够为FCV供应9400kg氢，足够满足约13500辆汽车的需求，但这是在加氢站选址得当的前提下。“我们不确定间隔一次续航里程建一个加氢站对一般的消费者来说够不够用。要想使氢燃料电池汽车成为主流需要大规模的基础设施建设。”
First Element正是以此为切入点。这家公司与车企及加利福尼亚燃料电池合作伙伴(CaFCP)共同打造加了加氢站网络。
CaFCP是CARB和其他6家公司于1999年成立的合资企业，致力于在加州建立100座加氢站，使大部分居民能够在10分钟车程内为汽车补充燃料。

美国东北部地区也开始效仿这个西部城市，液化空气公司（Air Liquide）与丰田和本田合作计划建成12个加氢站，第一批的四个将在康涅狄格州的哈特福特、马萨诸塞州的布伦特里和曼斯菲尔德，以及纽约的布朗克斯落户。剩余的将分布在东北地区其他州，包括新泽西、罗德岛和佛蒙特州。
美国能源部启动的项目H2USA也计划仿照加州模式在全国建立氢燃料电池基础设施。

日本野心勃勃地提出了“Strategic Road Map”战略，计划加快加氢站建设，到2020年扩大到160个，2025年达到320个，用来支持20万辆FCV。在韩国ZF希望到2020年FCV数量从目前的1000辆增加到10000辆。印度ZF去年6月发布了到2022年投资发展燃料电池技术的详细计划。中国同样在大力推动包括FCV在内的替换能源汽车发展。

3.今天你阅读到的有价值信息的自我思考点评感想
这充分反映出国外和国内的技术路线图。目前电动车是我国的优先选择。同时从另一方面来讲我们没能在技术上取得有效的突破。电动车有本身的局限性的地方，而氢能源在加注时有和现在车量一样的优势， 现在的企业要想进入这个市场从技术角度来讲有十分的困难。可能还是由中石油中石化国家电网这样的能源企业能够形成规模的企业来加入，一般型企业搞得不好就会在融资方面遇到困难。同时如果过早的推出氢能源汽车马上又会对电动车形成冲击，谁不喜欢加速度推背感？

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