5月21日，德国新任总理安格拉·默克尔访问中国。这位德国历史上的第一位女总理，第一次访华，就从另一个角度，给中国人上了一堂生动的自主创新课。

默克尔对中国批评声音之强烈，前所未见。与对华友好的前任施罗德相比，她的态度有接近于180度的大转弯。

默氏传达了德国工商界一个强烈声音，是：不要迫使德国企业转让技术。最直接的由头，当然是京沪高速铁路路线之争。最先是，德日法三国企业争夺，法国人出局后，采用中国自主技术声音开始出现。去年11月，胡总访问德国时，与西门子签下了购买60辆高速列车的大定单。时值，因日本对待历史问题的一系列开倒车行为，导致经济关系也日趋冷淡。一时之间，德国人以为稳操胜券，独自享受京沪高铁之美餐。

不料风云突变。今年4月3日，愚人节后第三天，中国铁道部宣布：京沪高铁将于年内动工，2010年投入运营。让德国人大吃一惊并恼羞成怒的是，中国将“采用适合国情、路情的自主技术体系”。

默克尔此次访问中，批评“中国不应迫使外企转让技术”。在谈判中，中国政府对国产化率的要求，迫使外方向中方合作伙伴转让了技术。

近两年，德国大众汽车在中国的市场占有率严重下滑，应也是默克尔言论背后的推动力之一。自主创新是胡温新政后的一个关键词，大型国企务必拿出一个样子来。上汽集团希望德国大众将桑塔纳轿车技术平台转让给自己，以此为基础自主研发自己的新车，但2004年初最终被对方拒绝。此后，上汽几乎完全倒向了美国通用。

默克尔的强烈批评，与去年中国产业界热议的“‘市场换技术’失败”之声音遥相呼应，共同说明了自主创新之重要性，及其难度之大。

市场换技术，本来就是一场博弈。过去，该项政策尚可理解为一种心理补偿，或一个更长远雄心的寄托。但现在，默克尔传达的声音表明，我想占领你的市场，但不会再给你任何东西。你搞自主创新，我就批评你制造壁垒，侵犯知识产权，违背WTO规则。颠来倒去，都是一个紧箍咒。

过去10多年间，中国经济增长仰仗三驾马车：一是出口，二是投资，三是内需。
就目前形势来看，美国与欧盟在打击中国出口能力方面已经形成默契，迫使人民币升值、对华产品反倾销——二者都清晰地指向这里。人民币升值的趋势已不可逆转，反倾销则一直都令人头疼。

美国和欧盟也一起攻击中国的知识产权问题，意在阻断中国获得技术快速提升的途径。

投资拉动则是一把双刃剑。当投资发生时，产生需求；一旦完成，则变成供给的力量。面向基础设施的重大投资，过去几年导致了经济过热。而对道路和楼堂馆所的大笔投资，相当一部分属于浪费。拆了重建，毁了再修——实践着经济学上的“破窗效应”。破窗效应是可鄙的，因为其“没有一点技术含量”。

中国领导人把未来经济增长的希望寄托在扩大内需上。这也是一个老生长谈的问题——内需如何扩大？

目前，所谓的鼓励内需政策，是相当有局限的。再次套用《天下无贼》里黎叔那句台词，“没有一点技术含量！”存款税没能把老虎逼出笼。黄金周的实质则是鼓励 全国人民大串联，天南海北大花钱。

美国和欧盟逼迫人民币升值、对中国产品反倾销、抨击中国侵犯知识产权，中央领导人在这种背景下强调的“自主创新”，在很大程度上，是被逼到了又一个需要“自力更生，艰苦奋斗”的阶段。

我认为，最重要的，官员们要把“政府自身的内需”——这或许是中国当前最大的内需，与鼓励自主创新结合起来。对于采购中国企业自主创新生产的汽车、电脑、软件、电器等，政府部门要舍得花钱。惟有如此，才是真心鼓励自主创新的力量生长。一个丹东朋友对我讲过一个故事：该市一个区的地税局，拥有10多辆丰田霸道，问为什么，答曰，开这样的车出去征税，才有面子！

官僚的面子和自主创新，哪一个更重要一点？对这个考量的结果，将决定了中国自主创新之路能在多大程度上取得成功。

不要想当然地认为韩国人天生就有那么强烈的爱国主义。在哈日这一点上，韩国人丝毫不逊于中国的小孩子们。每个周末，都有一些漂亮的韩国少女，站在机场，迎接日本的年龄较大的情人。关键在于，韩国政府在财税政策上，刺激人们购买国货——如果买洋货，那对不起，请先缴纳一笔数目可观的税赋。久而久之一种文化就形成了，购买外国货，会遭到周边的鄙夷。

对于自主创新的民营企业，政府应该提供大力支持——目前的支持力度显然太小。去年，金山公司推出WPS3000，号称是得到了国家科技部863项目的巨大支持。所谓“巨大支持”更多是道义上的，温总理听了15分钟汇报。现金支持只有800万，这个让雷军不好意思说出口的数字，只相当于一辆进口豪华轿车。政府采购民族软件，去年也算得上一条轰动新闻。但采购数额，“不够养活任何一家小的软件公司”，雷军说。