国内航空货运发展明显滞后
2019年中国民航货运周转量为263.19亿吨公里，仅占全国货运总量的0.14%，2015-2020年上半年，除2016年外，中国民航货运周转量的增长率整体呈下降趋势，2019年下降到0.3%，大大低于其他运输方式，反映出国内航空货运发展水平较低。

政策助推行业向前发展
2018年12月24日，国家发改委发布《国家物流枢纽布局和建设规划》，依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽，其中规划23个空港型国家物流枢纽，为集成电路等高端制造业以及生鲜冷链等高附加值产业发展提供高效便捷的物流服务支撑。该规划为国内航空货运物流网络空间布局和构建现代化物流体系起到良好的促进作用，为航空货运的发展提升提供政策支撑。

顺丰占据最大市场份额
2010-2019年，顺丰航空自有货机的货邮运量从2.7万吨增长至50.0万吨，复合年均增长率高达17%，远高于国内航空货邮总量的平均增速2%，2019年顺丰航空自有货机货运量在国内航空货运量中的份额提升至10%，根据中信证券资料，如果考虑顺丰租赁飞机运力以及散航运量，顺丰占行业的份额则提升至26%，货运体量独占鳌头。

截止2019年底顺丰自有全货机数量已经达到58架，占中国大陆地区全行业货机总量的34.3%，比位列第二的邮政航空多31架，顺丰货机数量优势明显。

行业未来发展空间较大
国内市场中，顺丰自有全货机数量排名第一，但是与FedEx的639架货机数量和UPS的261架的机队相比，仍处于初期发展阶段。同时顺丰航空干线装载率为51%，而FedEx和UPS分别为61%和73%，反映出目前国内的航空货运发展处于初级阶段，顺丰航空货运还有较大的发展空间。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国航空货运行业发展前景与投资预测分析报告 》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

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