今天晚上坐公交车回家，无聊之中想到了公交车的种种被人诟病的地方，比如堵塞交通，比如抢了出租车的生意，比如每年花掉财政一大笔钱，等等等等，那为什么政府还要锲而不舍地发展公交事业呢？

首先想想没有公交车的情况吧，如果只有出租车，那按照成本决定价格来考量，出租车的成本同公交车不是同日而语的，所以如果出门只能选择乘坐出租车的话，行路人的交通成本就大大增加了，这样对于基数相当庞大的低收入人群，活动范围就会大大缩小，引起的连带效应当然会有很多，比如，北城的人可能就不会到南城去买东西，南城的人也不可能在北城找工作，经济发展自然遇到瓶颈。

解决这样的问题是不是只有开展公交事业这样一个方法呢？想想其实还是有的，而且在现实生活中也存在，比如，沃尔玛会开出免费班车接送消费者，有的公司也会自己有班车接送员工上下班，但，这样的方式却没有公交效率高，一个商场不可能把班车开到所有地方来接送消费者买东西，同样公司的班车也只有上下班的时候有用，平时大部分时间在闲置，所以这些方式现在正在逐渐萎缩，渐渐的都难得一见了。

大家再想想公交特别发达的情况，就拿北京做比吧，一条公交线路恨不得能纵贯南北，横跨东西，你想到哪里，倒几次车总能到达。造成一个问题就是，很多人住处同单位之间需要坐车一个多小时，甚至更多，一天花在车上的时间大概就有三小时左右，对生命是多大的浪费啊！

这个问题为什么同公交发达相关呢？因为人们在找工作的时候首先要考虑的问题是工资待遇、发展前景等等，在一个交通发达的城市，交通问题往往被放在比较靠后的优先级考虑，如果能找到一个薪水高又颇具发展前景的工作，即使离家很远，大多数人也会接受的。

但正是这样，在大城市中就造成了无效率，特别是对高素质的人才，其效用/时间越是高，就会有越大的浪费。

再讨论一下公交事业到底需要谁来买单的问题。公交事业受益的是各种商业实体及个人，买单的自然是他们，具体可以有两种方式，一种是现行的税收的方式，然后用其中的一部分钱来兴办公交事业，这种方式的缺点是一刀切，不管大家对于公交事业的使用量而负担相同的费用；一种是根据使用者的使用情况来收税，这种方式更加公平，但增加了管理的成本和难度，政府当然不愿意了呵呵。

那有人就会提出这样的疑问，公交的发展，应该是随着城市规模的扩大而扩大的，到底是城市规模的扩大促进了公交的发展，还是公交的发展促进了城市规模的扩大呢？表面上看似乎是一个先有鸡还是先有蛋的哲学问题，但事实上，公交与城市规模，前者是因，后者是果。

如何解释呢，我们稍微思考一下历史就明了了。追溯到封建社会，当时的大都市，与现在的城市相比，规模上是没办法同日而语的。而隐藏在这背后的，是科技发展推动经济增长的根本性问题，从蒸气机到内燃机的发明，大大拓展了人们的活动范围，并降低了花在交通上的时间*财富成本，从而促进了经济的发展。

所以现在的城市，有了便利交通的支持，就可以极大地扩大规模，但随着这样的扩大，时间和财富两个成本中，财富成本的增长曲线较为平缓，但时间成本的增长曲线却会急剧上升，对于不同的人，会有不同的效果。时间和财富两个成本，对于个体消费者，对应的是效率和收入两个需要考虑的因素，中低收入的人群，相对来说对财富成本比较敏感一些，而效率较高的人，则对时间成本更加敏感。

根据这样来推断，在先有运输技术的限制下，一个城市的发展规模会达到一个极限，这个极限就是从居住区到工作地点的极限可承受距离。

当然，现实中，居住区是星星点点的散落在城市的各个地方的，所以一个城市的规模会是各个居住区的极限发展距离之和，不过，拿北京来做比，对于居住在北四环边上的人，南五环可能就已经超出了他的极限距离，也就是，虽然都在北京，那里并不是他活动的范围，也就相当于是另外一个城市了。

又冒出很多想法，不过还是暂时告一段落吧，否则一直联想下去没有止境了就呵呵。

不过还是先把结论放在这儿吧，有兴趣可以交流一下：由于一天中的不同时段，花在交通上的时间成本是不一样的，那么实行弹性工作时间的公司就可以在更大的范围内招募员工，对于一个城市来说，实行分时上班制，就可以有效扩大人们的活动范围，从而促进经济的发展。