城市层面的规划设计

推进大城市特别是特大城市编制实施城市更新规划。科学管理城市存量，各类开发活动要充分利用现有建设空间，引导大城市或特大城市编制实施城市更新规划，激励填充式发展。

将城市增长边界纳入城市规划管理系统。城市规划管理是城市ZF的重要行政管理职能之一。要适应新形势，将城市增长边界纳入城市规划管理系统，充实到建设项目选址规划管理以及建设用地的规划管理内容中。

在城市规划中实施城市功能空间紧凑度管理制度。推进紧凑型城市（镇）建设，在城市详细规划中，引进城市功能空间紧凑度指标管理土地利用布局和促进低碳发展，建立城市功能空间紧凑度动态监测制度，根据监测结果提出相应的城市规划调整策略。

促进城际及城乡之间公交一体化规划与实施。大力发展公共交通，推进城际、城乡公共交通一体化规划与建设，尽快开通城际公共交通，促进城市公共交通向乡村延伸。

充分利用现有建设空间

充分利用现有建设空间。各类开发活动要充分利用现有建设空间，并尽可能利用空闲地和废弃地。工业项目建设要按照发展循环经济和有利于污染集中治理的原则集中布局，交通建设要尽可能利用现有基础扩能改造。

倡导建设高密度混合化社区。在社区层面发展以轨道交通或快速交通站点为中心的高密度混合化社区，通过提高土地利用密度、混合使用，增加土地利用及交通的整合，推动就业与住房的平衡，减少交通出行次数，提高公交使用率，以实现节能减碳的目标。

低碳生活实际上就是指生活中所耗费的能量的减少，进而降低碳的使用，减少二氧化碳的排放。并且通过对社会生活时能源与物质的消耗的减少、废弃物与垃圾的减少，实现减排节能的作用，提高低碳城市的发展。崇尚简朴的生活，尽量避免资源的浪费， 鼓励宣传人人都要做到低碳的生活方式，促进低碳理念的发展，改变以往的不良习惯，为低碳城市的发展做出一份贡献。

城市交通的低碳应当考虑到交通条件的内部优化。实际上就是对城市的交通进行系统的、完善的规划，并且制定出相应的交通规划，在以节约能源与资源的基础上，尽量做到最大限度的减少碳的排放量。还应当在满足人们的日常交通生活的基础上，尽可能的减少城市的压力。例如，有些城市的做法就是相当可取的，在城市建立基础道路以外，建立相应的快速道路，比如地铁等，同时也要加强公交系统的完善，提高城市交通的高效性，从而减少碳的排放。也要对环保型交通设施研究与探索，增加低碳理念在城市交通建设的使用，增加城市的低碳规划。

把城市的交通规划和城市的一些其他政策进行协调，并以交通规划来支持土地的规划，并且把低碳城市的理念深入到规划中。进而进行全方位的对城市交通的发展以及城市现状进行合理的分析，并进行合理的完善。真正做到实现城市交通的减排和节能，到达低碳城市发展的需求；建立合理的体制进行相应的管理，不断提高人民的综合素质，培养生活居民的低碳交通的意识，形成完善的交通观念，促进低碳城市的发展。

城市低碳经济发展评价体系由各个指标构成，因此，指标层作为该评价体系内占主要部分的要素之一，其存在意义突出。指标层作为描述待评价城市在低碳经济发展过程中的基础性指标组，多数沿用我国国家环保总局此前颁布的低碳城市建设与生态城市建设试用指标体系，在此基础上，可利用频度分析和相关统计学理论分析方法加以恰当补充。需要注意的是，在体系内部指标层确定后，需要对指标层的目标值予以明确，可借鉴 工作要求与工作目标设定原则，在与相关专家沟通后，确定城市低碳经济发展的指标目标值。

低碳环保城市的规划是一项巨大的、复杂的工程，其碳的排放、气候的改变都与城市规划息息相关，这就要求城市的管理者和规划的编制者要从顶层设计上掌握低碳生态城市发展的内涵，明确低碳生态城市规划的要点，将低碳生态城市建设的内容通过有效的工具和手段融入到专项规划中，使规划与实施能够紧密结合，扎实推动低碳生态城市建设。

努力只能及格 拼命才能优秀