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2022-6-14 14:22:45
自主驾驶、建成环境和政策影响。交通研究A部分:政策与实践,122162-172。Fontela,E.,Gabus,A.(1976年)。DEMA公司℡ 观察者德马泰尔。Forrest,C.(2018)。自动驾驶汽车的障碍:责任、社会接受和灾难故事。[在线]。可用:.<https://www.zdnet.com/article/the-obstacles-toautonomous-vehicles-liability-societal-acceptance-and-disaster-stories/>【2019年3月18日查阅】。Forrester,J.W.(1994)。系统动力学、系统思维和软OR。System dynamicsreview,10(2‐3),245-256。Fraedrich,E.、Heinrichs,D.、Bahamonde Birke,F.J.、Cyganski,R.(2018)。自主驾驶、建成环境和政策影响。交通研究A部分:政策与实践。Gandia,R.M.、Antonialli,F.、Cavazza,B.H.、Neto,A.M.、Lima,D.A.D.、Sugano,J.Y.,…&Zambalde,A.L.(2019年)。自动驾驶汽车:科学计量学和文献计量学综述。运输审查,39(1),9-28。Gkartzonikas,C.,&Gkritza,K.(2019年)。我们学到了什么?对自动驾驶汽车所述偏好和选择研究的回顾。交通研究C部分:新兴技术,98323-337。Govindan,K.、Shankar,M.、Kannan,D.(2018)。基于企业社会责任实践的供应商选择。《国际生产经济学杂志》,200353-379。Govindan,K.,&Chaudhuri,A.(2016)。第三方物流服务提供商面临的风险相互关系:基于DEMATEL的方法。运输研究E部分:物流和运输评论,90177-195。Gramlich,J.(2018)。在亚利桑那州发生致命事故之前,美国人对自动驾驶汽车感到担忧。皮尤研究中心。[在线]。可用:。
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2022-6-14 14:22:48
< http://www.pewresearch.org/facttank/2018/03/21/americans-had-concerns-about-self-driving-cars-before-fatal-arizonaaccident/.>【访问日期:2019年1月18日】。Greenwald,J.M.,&Kornhauser,A.(2019年)。这取决于我们:改善自动化车辆气候变化的政策。能源政策,127445-451。Haboucha,C.J.,Ishaq,R.,和Shiftan,Y.(2017)。关于自主车辆的用户首选项。交通研究C部分:新兴技术,78,37-49。Ha,M.H.,&Yang,Z.(2017)。港口绩效指标比较分析:独立性和相互依存性。交通研究A部分:政策与实践,103,264-278。Hawkins,A.J.(2018年)。Waymo的自动驾驶汽车在公共道路上行驶了800万英里[在线]。可用:<https://www.theverge.com/2018/7/20/17595968/waymo-selfdriving-cars-8-million-miles-testing>【2019年1月20日查阅】Hudson,J.、Orviska,M.、Hunady,J.(2019)。人们对自主汽车的态度。交通研究A部分:政策与实践,121164-176。Hyde,G.(2019年)。调查:监管机构、行业希望联邦AV法规–Tuautomotion[在线]。可用:<https://www.tu-auto.com/survey-regulators-industrywant-federal-av-regulations/>(2019年1月20日访问)。工业周(2018年)。自动驾驶汽车供应商大幅削减成本,扩大[在线]规模。可用:<https://content-service.bloomberg.com/articles/P71L5O6K50XT>[访问日期:2019年1月20日]。J D Power(2018)。[在线]。可用:<https://mcity.umich.edu/consumers-want-clarityliability-automated-vehicle-crashes/>【2019年2月20日查阅】。Jia,S.、Liu,X.、Yan,G.(2019)。APCF政策对中国霾污染的影响:系统动力学方法。
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2022-6-14 14:22:51
能源政策,125,33-44。毕马威(2019)[在线]。可用:<https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/xx/pdf/2019/02/2019-autonomousvehicles-readiness-index.pdf>【2019年2月18日查阅】。Kr"oger,L.、Kuhnimhof,T.、Trommer,S.(2019)。上下文重要吗?为德国和美国的自动驾驶汽车对出行行为的影响建模的比较研究。交通研究A部分:政策与实践,122146-161。Kyriakidis,M.、Happee,R.、de Winter,J.C.(2015)。自动驾驶民意调查:5000名受访者的国际问卷调查结果。交通研究F部分:交通心理学和行为,32,127-140。LaFrance,A(2016年)。自动驾驶汽车的可怕之处。[在线]。可用:<https://www.theatlantic.com/technology/archive/2016/03/self-driving-cars-and-thelooming-privacy-apocalypse/474600/>【2017年3月18日查阅】。Lee,H.S.、Tzeng,G.H.、Yeih,W.、Wang,Y.J.、Yang,S.C.(2013)。修订的DEMATEL:解决DEMATEL的不可行性。应用数学建模,37(10-11),67466757。Li,S.,Sui,P.C.,Xiao,J.,和Chahine,R.(2018)。高度自动化车辆的政策制定:新兴重要性、研究前沿和见解。交通研究A部分:政策与实践。https://doi.org/10.1016/j.tra.2018.05.010Liou,J.J.,Hsu,C.C.,&Chen,Y.S.(2014)。基于信息融合提高运输服务质量。交通研究A部分:政策与实践,67225-239。Litman,T.(2019)。自主车辆实施预测。维多利亚交通政策研究所(2019)检索自:http://www.vtpi.org/avip.pdf>(2019年4月30日)Litman,T.(2015)。自主车辆实施预测。维多利亚运输政策研究所(2015年)检索自:http://www.vtpi.org/avip.pdf>(2015年3月10日)Mangla,S。
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2022-6-14 14:22:54
K、 ,Luthra,S.、Rich,N.、Kumar,D.、Rana,N.P.,&Dwivedi,Y.K.(2018)。促进在农业食品供应链中实施可持续举措。《国际生产经济学杂志》,203379-393。Naweed,A.、Chapman,J.、Trigg,J.(2018)。“告诉他们想听到什么,然后回去工作”:从火车司机的角度深入了解当前职业健康评估的效用。交通研究A部分:政策与实践,118,234244。NCSL(2018年)。自动驾驶汽车|自动驾驶汽车[在线]立法。可用:<http://www.ncsl.org/research/transportation/autonomous-vehicles-self-drivingvehicles-enacted-legislation.aspx>【2019年3月18日查阅】。NHTSA(2017年)。自动驾驶系统2.0:安全愿景[在线]。可用:<https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/13069aads2.0_090617_v9a_tag.pdf.>[访问日期:2019年2月20日]Nieuwenhuijsen,J.、de Almeida Correia,G.H.、Milakis,D.、van Arem,B.、van Daalen,E.(2018)。寻求一种定量方法,利用系统动力学分析汽车技术的长期创新扩散。交通研究C部分:新兴技术,86300-327。Nourinejad,M.、Bahrami,S.、Roorda,M.J.(2018)。为自主车辆设计停车设施。运输研究B部分:方法学,109,110-127。纽约时报。,(2019).  检察官不打算以自动驾驶汽车的致命事故起诉优步。《纽约时报》。Ongel,A.、Loewer,E.、Roemer,F.、Sethuraman,G.、Chang,F.、Lienkamp,M.,2019年。自主电动微型运输车的经济评估。可持续性11648。https://doi.org/10.3390/su11030648OBrien,S.(2017)。优步需要做更多的工作来赢得司机。
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2022-6-14 14:22:57
[在线]。可用:<https://money.cnn.com/2017/12/18/technology/uber-drivers-180-days-ofchange/index.html>.【2019年2月20日查阅】。Rahman,S.,&Subramanian,N.(2012)。在逆向供应链中实施报废计算机回收操作的因素。《国际生产经济学杂志》,140(1),239-248。Rajesh,R.,&Ravi,V.(2015)。为电子供应链中供应链风险缓解的使能因素建模:灰色-德梅特尔方法。计算机与工业工程,87126-139。路透社(2019)。优步支付司机2000万美元以解决集体诉讼。[在线]。可用:<https://www.businesstoday.in/technology/news/uber-agress-to-paydrivers-20-million-to-settle-class-action-lawsuit/story/327164>【2019年1月10日查阅】Schoettle,B.,&Sivak,M.(2014)。美国、英国和澳大利亚关于自动驾驶汽车和自动驾驶汽车的民意调查。Simoni,M.D.、Kockelman,K.M.、Gurumurthy,K.M.、Bischoff,J.(2019)。《自动驾驶汽车的世界中的拥堵定价:未来备选方案中不同策略的分析》。交通研究C部分:新兴技术98167–185。https://doi.org/10.1016/j.trc.2018.11.002Sener,I.N.、Zmud,J.,&Williams,T.(2019年)。使用自动化车辆的基线意向测量:德克萨斯州城市案例研究。交通研究F部分:交通心理与行为,62,66-77。Shao,J.、Taisch,M.、Ortega Mier,M.(2016)。关于环保产品和消费者之间壁垒的灰色决策试验和评估实验室(DEMATEL)分析:实践者对欧洲汽车工业的观点。《清洁生产杂志》,112,3185-3194。Shchetko,N.(2014年)。
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2022-6-14 14:23:05
激光眼对无人驾驶汽车构成价格障碍。《华尔街日报》,21。Shladover,S.E.,&Nowakowski,C.(2017)。道路车辆自动化的监管挑战:加州经验教训。交通研究A部分:政策与实践,122125-133。Si,S.L.、You,X.Y.、Liu,H.C.、Zhang,P.(2018)。DEMATEL技术:系统回顾有关方法和应用的最新文献。《工程中的数学问题》,2018年。Smith,N.(2018)。苹果的商业模式将在自动驾驶汽车上适得其反。彭博社。通用域名格式。[在线]。可用:<https://www.bloomberg.com/view/articles/201802-16/self-driving-cars-need-standardized-software-to-avoid-crashes>.【2019年1月15日查阅】。Soble,J和Omar,L.(2015)。[在线]。可用:<自主车辆的障碍是什么?”仪表板洞察。https://www.autoindustrylawblog.com/2015/01/29/what-arethe-barriers-to-autonomous-vehicles-the-answers-may-surprise-you/>.【2018年10月15日查阅】。Sparrow,R.,&Howard,M.(2017)。当人类像喝醉的机器人:无人驾驶汽车、道德和交通的未来。交通研究C部分:新兴技术,80206-215。Taeihagh,A.,&Lim,H.S.M.(2019年)。管理自动驾驶汽车:对安全、责任、隐私、网络安全和行业风险的新反应。交通评论,39(1),103128。技术政策实验室(2017年)[在线]。可用:。https://techpolicylab.uw.edu/wpcontent/uploads/2017/10/TPL_Driverless-Seattle_2017.pdf>【2018年12月20日查阅】经济学人(2018)。自动驾驶汽车技术的发展越来越快。Gartner(2019年)。[在线]。可用<https://www.gartner.com/itglossary/autonomous-vehicles/>【2019年3月20日查阅】。Gartner(2017)。
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2022-6-14 14:23:08
Gartner调查显示,55%的受访者不会乘坐完全自主的汽车。[在线]。可用:<https://www.gartner.com/en/newsroom/press-releases/2017-08-24-gartnersurvey-reveals-55-percent-of-respondents-will-not-ride-in-a-fully-autonomous-vehicle>【2018年12月20日查阅】。Truong,L.T.、De Gruyter,C.、Currie,G.、Delbosc,A.(2017)。估计澳大利亚维多利亚州自动驾驶汽车对汽车旅行的三代人影响。运输,44(6),1279-1292。Tseng,M.L.(2009)。基于灰色模糊决策方法的服务质量期望因果决策模型。专家系统及其应用,36(4),7738-7748。美国环保局。(2019)[在线]。可用:<https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-emissions#t1fn2>【访问日期:2019年2月20日】Xu,X.,&Fan,C.K.(2018)。自动驾驶汽车、风险感知和保险需求:中国的一项个人调查。交通研究A部分:政策与实践。Zhu,Q.,Sarkis,J.,&Lai,K.H.(2015)。重印《基于供应链的中国汽车发动机再制造壁垒》。运输研究E部分:物流与运输评论,74,94-108。附录1:灰色DEMATEL和因果循环图步骤1:计算初始直接关系矩阵。该方法首先收集该领域专家的回答。要求每位专家(k)量化因子i对因子j的影响,并在标度上标记:N表示“无影响”,VL表示“非常低影响”,L表示“低影响”,M表示“中等影响”,H表示“高影响”,VH表示“非常高影响”。设n为因子数,k为专家数。每个专家的一组比较结果形成一个n x n矩阵,也可以作为初始直接关系矩阵。
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2022-6-14 14:23:11
通过K个专家,得到了大小为n×n的K个这样的矩阵。第二步:计算平均灰色关联矩阵。首先使用六级灰色语言尺度将步骤1中获得的K个初始关系矩阵转换为灰色关联矩阵。灰色关联矩阵的数学表示如式(1)所示。BB型        Bn公司                                                              (1) 在哪里是灰色数字,表示障碍i对障碍J的影响。根据受访者k,B---B表示不同的障碍。
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2022-6-14 14:23:14
所有的主对角线元素设置为零。  (2) 其中1≤ k≤ K1.≤ 我≤ n1.≤ j≤ n、 以及 和根据因子i和因子j之间的关系评估,表示受访者k的灰色值的上下限。平均灰色关联矩阵  然后使用方程式3从K灰色关联矩阵中获得:                                                (3)  (4) 步骤3:规范化灰色矩阵 使用以下方程式,  (5)  (6) 在哪里  (7) 步骤4:计算一个总的标准化crisp值使用以下方程式,对于A中的每个元素,计算,                                              (8) 步骤5:通过以下等式确定最终crisp值, (9) (10) 步骤6:获得规范化的直接crisp关系矩阵 使用以下等式,                                                               (11) 步骤7:计算总关系矩阵总关系矩阵M使用公式(12)计算:     (12) 其中I表示标识矩阵步骤8:计算行和和列总和这是使用公式13和14完成的:行i的列之和, (13) 列j的行数之和, (14) 其中M=i、 j=1,2,---nStep 9:使用R+C和R–C生成影响日珥图。每个障碍都被绘制为二维图上的一个点,称为影响日珥图(IPM),使用其R+C和R–C值作为其各自的x和Y坐标。
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2022-6-14 14:23:16
IPM的x轴代表“突出”,y轴代表“净影响”。屏障的“原因”组位于IPM上的y=0线上方,而“影响”组位于该线下方。沿着x轴,向右偏多的障碍物比向左偏多的障碍物突出。本质上,IPM有助于根据障碍的“显著性”和“净影响”对其进行排序和分类。步骤10:使用因果循环图(CLD)描述影响。因果循环图(CLD)是系统思维方法的核心(见Arnold&Wade,2015;Forrester,1994;Naweed et al.,2018)。CLD有助于从多个反馈回路的角度描述相互关系,即按顺序排列的因素之间的影响链,通过该链,每个因素最终影响自身(Forrester,1994;Jia等人,2019)。CLD预测系统随时间的行为优于孤立地看待因素及其相互关系的方法(Arnold&Wade,2015)。总关系矩阵M(参见步骤7)提供了有关以下各项的信息:各因素对其他    因素,总计    不同形式的影响价值观随着系统中因素数量的增加,这可能很快成为大量的影响;即使在目前只有10个因素的研究中,这也意味着90影响。绘制所有影响图可能会导致结构中箭头的交叉,淹没结构中更具洞察力的影响和无关紧要的影响。因此,在DEMATEL用户中,有选择地只绘制相对较强的影响。为此,一个阈值 已设置且仅满足以下条件的影响  已选中。
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2022-6-14 14:23:19
这里面临的一个挑战是,对于如何必须设置。例如,Rahman和Subramanian(2012)认为是0.2,而Ha和Yang(2017)计算 作为平均值 其中.  在一些DEMATEL研究中,标准偏差()  其中与一起使用,  例如      (Bai和Sarkis,2013年),     (Rajesh和Ravi,2015)和    (Zhu等人,2015年)。
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2024-11-17 08:05:50
thanks for sharing
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