其二，与国际同行保持技术交流与合作，大大提升了技术水准。

拖拉机的结构虽然简单，由发动机、底盘、电子设备三个部分构成，但生产技艺却关系到电气仪表、液压悬挂、机械材料、内燃机等多项工业门类，没有工业基础的国家还真造不出来。

印度在冷战期间与苏联关系很好，在当时得到了苏联和东欧国家不少的农机技术援助。

比如，前捷克斯洛伐克的农机巨头Zetor就曾在1972年对印度传授了液压机械变速相关技术，使得印度提升了建造大功率履带式拖拉机的水平。

前捷克斯洛伐克的Zetor公司（如今属于捷克），现在还是东欧知名的农机企业

英国福特、美国约翰迪尔、意大利赛迈道依茨法尔等西方一流农机企业出于开拓印度市场的目的，也在上世纪70年代至90年代纷纷前往印度开展业务，转让技术。

长此以往，印度拖拉机厂商的生产技艺自然得到了进步。

其三，出海策略非常成功，瞄准了中小型的轮式拖拉机市场。

当下的国际农用拖拉机市场上，大马力履带式拖拉机的生产技术，市场份额基本上被发达国家垄断，印度企业很难从这里分到一杯羹。

但在南亚、东南亚、非洲等地的第三世界国家，民众大多以个体或家庭为单位，耕作小块农田。

他们没有太多资金和需求购买发达国家的大功率拖拉机，而是更希望添置一台价格便宜、故障率低、操作难度低的中小功率拖拉机。

印度出口的拖拉机，正好就是这些低于100马力的中小型轮式拖拉机。

这些拖拉机不仅个头更小，油耗和上手难度也更低。

非洲的一处农田

而且，印度还可以凭借比发达国家更便宜的本国人力成本，将拖拉机的价格压得比发达国家更低。

这也正是第三世界国家农民纷纷选择印度拖拉机的原因。

总而言之，经验丰富、拥有技术支持、出海战术成功的印度拖拉机能取得今天的成就，完全是情理之中的事儿。

中国与印度一样是第三世界国家，也有庞大的拖拉机产能和市场需求，但相比印度，中国的拖拉机发展起步更晚，整体实力也略逊一筹。

中国的第一家拖拉机制造企业是1955年建成的洛阳第一拖拉机厂，第一款国产拖拉机在1958年问世，师从苏联的东方红-54，比印度晚了大约十年。

国产东方红-54首次出厂

当1980年代印度拖拉机进军海外的同时，中国才刚刚进入改革开放的时代，拖拉机技术落后于各大工业国，广大农村以手扶拖拉机作为主力农机，出口更是无从谈起。

等到新世纪来临，中国拖拉机技术小有成就，走向海外时，印度拖拉机已经捷足先登。

国内外农机关键技术指标对比

我们再来对比下龙头企业。

中国最大的两家拖拉机生产商，潍柴雷沃和中国一拖，资产总额分别是161亿和142亿元人民币，2021年的营业收入分别是105亿元和170亿元。

印度的马恒达，总资产超过210亿美元（约合人民币1462亿元），2021年营收约61亿美元（约合人民币425亿元）。

至于全球第一农机巨头约翰迪尔，其总资产更是高达750亿美元，且2021年营收373亿美元。

可见，中国拖拉机厂商在资产规模、营收能力方面都存在不小的差距。

中国一拖的东方红系列，是国内数量最多的拖拉机款式

在技术上，中国拖拉机也在大功率发动机、动力换挡变速箱、CTV无级变速等方面存在瓶颈。

一些业界专家，如中国农机学会研究员刘振营就曾表示，中国拖拉机想要突破这层瓶颈，至少要等到本世纪30年代。

如今，随着后疫情时代的到来，全球人口总数突破80亿，粮食需求越来越大。

再加上中国、非洲、拉美、东南亚等第三世界国家农业现代化进程逐步加深，全球农机市场需求只会比以往更加旺盛。

中国拖拉机，是该奋起直追了！