“让子弹飞”到“让高铁飞”！
曾经，“让子弹飞”成为中国人民的一句口头禅，那打的是轰轰烈烈。但是现在充斥整个社会的是中国的高铁，“让高铁飞”成为司空见惯的事情，但却凄凄惨惨戚戚。
截至7月25日，媒体报道已有38人死亡、210人受伤。24日日本主要报纸的头条全是这则新闻，正可谓举国同悲，世界关注。有网上保险公司网友透漏说截至26日有216人死亡。中国高铁确实成为世界第一，飞向世界。
同样是高铁，日本高铁运营44年之久，其中就出现过2次问题。一次是地震，一次是车站修理轻微擦损。
这不得不叫中国反思：中国的高铁究竟是要速度还是要命。
中国高铁，你能慢下来吗？等等你的商业模式
在温州高铁事故之后，尽管很多企业逃避，一系列企业露出水面。如甬台温客运专线通信系统问题、铁道部嫡旁高管丑形、高铁产业链的利益分配、远望谷和辉煌科技与铁道部的暧昧等等丑行全部暴露出来。
俗话说“一个老鼠害了一锅汤”，中国的高铁简直就是“一群老鼠害一锅汤”。从这些现象我们不难看出，在中国高铁公司、铁道部和相关高铁产业链公司，都存在严重的商业模式畸形的问题。包括企业制度设计、企业文化、企业管理、供应链管理模式和规划、供应链管理模式创新等问题。
难道说中国高铁嫡系做高管就是我们的企业用人制度？靠与高铁管理部门搞暧昧，参与相关产业链利益分配，这就是我们的供应链模式？靠时间和蛮干来提速，从不考虑中国高铁盈利的商业模式。
不管高铁带来的是不能盈利的尴尬，还是带来重重灾难的恶果。我想，一切的一切，还是归根于中国高铁的商业模式。正如北大汇丰商业模式魏炜教授所说：企业有无数的问题，首先要解决的是商业模式的问题。企业有无数的机会，首先要借助产业变革的机会。（观点来源：http://www.bdbmp.com/page3_1.aspx ）所以，中国的高铁，你能慢下来吗？等等你的商业模式。
高铁脱轨的背后，是企业与商业模式脱轨
高铁脱轨的背后，实际上是企业发展与商业模式脱轨。商业模式就好像是企业发展的导航，没有导航的企业会正常行驶吗？高铁当务之急是要找出自身商业模式的问题，从根本上去解决，而不仅仅是停留在赔偿的层面上。
在国内除了高铁之外，还有大大小小很多企业存在商业模式和企业发展脱轨的隐患，只是还没有到暴露问题出来的这一天。就比如早几年，在深圳的创维集团，由于企业的快速发展，自身的商业模式又不能跟上，导致企业一时处于危境。
当时是在北大汇丰商业模式魏炜教授的共同研究之下，创维找到了自己商业模式创新和突破的点，最终成为行业领军企业。具体参考：http://www.bdbmp.com/page7_1.aspx。
中国高铁，再不停下来，改变自身的商业模式。下一次飞的就不是高铁，或许是企业或许是民族。
企业的商业模式转型将不再是一个问题，可以参考http://www.bdbmp.com/page3_1.aspx。