<P><FONT size=3>火车票价格上涨分析</FONT></P>
<P><FONT face="Times New Roman"><FONT size=3>1、</FONT>  </FONT><FONT size=3>铁路方自主定价的垄断竞争下的铁路营运。</FONT></P>
<P><FONT size=3>一般来说铁路公司、公路运输公司、民航等运输部门存在着一定的竞争，特别是铁路公司与公路运输公司，他们在价格上有一定的相似性，面向的消费群体也类似。因此公路运输与铁路运输有一定的替代关系。一方运输价格上涨会引起另一方需求的增加。但他们有存在着垄断性，全国只有一个铁路营运商，每个地区也只存在一个长途公路运输公司。不论铁路公司还是公路运输公司运力供给是缺乏弹性的，。对铁路公司来说，在春运繁荣时会较少考虑公路运输的替代，而考虑自己的利润最大化的，因此制定出使自己利润最大化的相应价格。</FONT><FONT size=3>图<FONT face="Times New Roman">1</FONT>中表示了铁路运力供给与需求曲线，春运前，铁路运力需求曲线是<FONT face="Times New Roman">D1</FONT>，与运力供给曲线交于点<FONT face="Times New Roman">H</FONT>，价格是<FONT face="Times New Roman">P1</FONT>；进入春运，需求曲线向右上方移动，与运力供给曲线交于<FONT face="Times New Roman">H2</FONT>，价格为<FONT face="Times New Roman">P2</FONT>，应该说铁路票价格<FONT face="Times New Roman">P2</FONT>是市场作用的结果，也是铁路方以自己利益最大化，顺应市场制定的价格，价格从<FONT face="Times New Roman">P1</FONT>到<FONT face="Times New Roman">P2</FONT>，有（<FONT face="Times New Roman">Q3</FONT>—<FONT face="Times New Roman">Q2</FONT>）的旅客有意愿乘坐却应价格上涨被排挤出去。铁路方的利益从矩形<FONT face="Times New Roman">P1OQ1H</FONT>扩大到矩形<FONT face="Times New Roman">P2OQ2H2</FONT>，提高价格的获得利益是</FONT></P>
<P>T=矩形P2OQ2H2—矩形P1OQ1H。</P>
<P>明天再分析2.在ZF管制下的铁路票价上涨3.有黑市与寻租下的铁路票价上涨</P>

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