比亚迪今日在港交所发布2011年上半年年报，受汽车业务下滑的影响，公司净利润2.7536亿元，与去年同期24.2亿元相比，下滑88.6%。　　表面上，比亚迪利润下降是汽车业务下滑所致；更深层次的原因，是比亚迪以传统汽车业务支持新能源发展的战略受到了挑战。
　　根据比亚迪公司半年报，上半年公司营业收入215亿元，同比下降11.4%，主要原因是汽车业务销售收入下降所致。
　　汽车业务近两年一直占到比亚迪销售收入的一半以上，不过，根据最新发布的半年报，2011年上半年，汽车业务收入占比已经从去年同期的53.58%下降到44.44%。在汽车、二次充电业务和手机部件三大业务中，只有汽车业务收入呈下降趋势，下降比例为26.51%。
　　自2008年末确定IT、汽车和新能源三大战略之后，比亚迪的发展思路就是以传统汽车业务养新能源业务，包括电动汽车和储能电站业务。但从半年报上看，比亚迪的新能源业务尚未贡献利润。
　　而根据比亚迪今年6月17日发布的A股招股说明书，公司一直鼓吹的新能源汽车至今总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。
　　其中，插电式混合动力车F3DM共销售365辆，实现销售收入2944万元；纯电动汽车E6共销售53辆，实现销售收入1337.6万元，两款新能源车总计销量为418辆，销售收入为4282万元。
　　半年报显示，比亚迪汽车上半年销量为22万辆，同比下降23.4%。根据中国汽车工业协会的统计数据，2011年上半年，全国汽车销量为932万辆，同比增长3.4%。与行业平均水平相比，比亚迪销量下降明显。
　　自2004年便负责比亚迪销售业务的副总裁、汽车销售公司总经理夏治冰于8月5日突然辞职，并通过微博透露，“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”被解读为夏治冰对比亚迪销量下滑负责的表现。
　　但实际上，比亚迪的问题，更多出在战略的混乱。尽管用传统汽车养新能源的思路并没有太大问题，但是过去几年，比亚迪在汽车业务方面的投入并不够，大量的资金用在了新能源业务上。导致比亚迪车型更新慢，汽车质量提升慢。
　　在市场状况不好的情况下，比亚迪销量下降已成必然。自2010年下半年开始的经销商退网事件，是典型表现。未来比亚迪要想挽救颓势，需要在追求传统汽车销量和规模提升的同时，更注重品质的提升、经销商渠道管理以及研发投入的加大。
　　现在是比亚迪的十字路口了。■