航运市场有所反弹。最近BDI继续了低位震荡反弹的走势，波罗的海原油运价指数和成品油运价指数近期也有所反弹，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）指数小幅下降，较为稳定。
　　全球造船业手持订单继续萎缩。截至8月底，全球造船业手持订单为411.1万载重吨，较上个月减少10.1百万载重吨，环比减少2.4%。
　　韩国手持订单减少4.1百万载重吨，日本手持订单减少1.6载重吨，分别环比减少2.97%和2.49%。
　　新接订单同比降幅继续加大。截至8月，2011年全球累计新接订单46.8百万载重吨，同比降低37.10%；7月份同比降低17.60%，8月份较7月份同比增长率继续恶化。
　　新船价格指数继续低位运行。大型船舶价格指数略有下滑，其他基本稳定，总体价格指数略有下滑。
　　中国造船行业情况不容乐观。截至8月底，我国造船行业手持订单为176.7百万载重吨，较6月份减少4百万载重吨，继续延续之前的下降势头。我国累计新接订单为19.4百万载重吨，同比降低43.93%，7月份同比降低31.18%，8月份较7月份同比增长率下滑幅度增大。
　　2011年9月16日，国家发改委、科技部、工信部和能源局印发了《海洋工程装备产业创新发展战略（2011－2020）》。文件中提出要综合运用税收优惠和优化金融服务支持海工企业发展。文件的出台有利于促进海工行业健康发展。
　　世界船运市场依然属于低迷状态，国内造船产能过剩，船舶行业可能将要进入较长时间的调整期，但同时考虑到我国海军力量的发展以及海洋工程装备制造的广阔发展前景可能会给船舶行业带来新的机遇，我们给予船舶行业“中性”评级。综合考虑考虑行业景气度、公司业务分布、分享新业务的能力，可重点关注军工产品占比较高的中国重工、海工领域的中海油服、游艇制造行业龙头太阳鸟以及民营船舶设计龙头上海佳豪。
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