【中国经营网综合报道】甘肃正宁县校车事件之后，频出的校车事故备受公众关注，也让校车标准走入了人们的视野。

   

1月5日起，由十个部委与主流客车生产企业联合召开的新校车标准征求意见会在京召开。值得注意的是，“新校车标准”在客车行业引发了一场争议：多家车企反对新校车标准套用美国校车标准。

   

“新校车标准”引争议

   

“新校车标准”在客车行业引来了争议：多家车企反对新校车标准套用美国校车标准。

   

据新京报报道，“新校车标准”由郑州宇通集团执笔，认为应参照美国标准;另据钱江晚报报道，一些主流的客车厂家认为，“新校车标准由宇通相关人员执笔，以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准，很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

   

新校车标准在客车行业引来了争议，我们到底需要怎样的校车标准?要不要与美国标准接轨?毕竟，在校车事故频发之后，美国校车频频被拿来与国内的校车做比较。

   

各部委希望考虑农村实际

   

据《21世纪经济报道》报道，与会官民代表都认为，应设身处地更多站在农村、了解农村的角度来制定校车新标准。

   

据钱江晚报报道，交通部指出，校车的推广重点是在农村。

   

既然重点在农村，那么制定定校车的标准，就须考虑农村道路条件、校车车型的大小等情况。

   

宇通代表提出建议，采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。

   

据新京报报道，交通运输部则代表认为，校车的标准长度应该控制在5米到10米。这主要由于中国农村的道路建设相对落后，长度过长的校车不便于掉头。

   

校车驶向何方?

   

当校车标遭遇中国国情时，引来争议，很正常。但在争论之后，校车标准走向何方?

   

从新校车标准的争议来看，一方面在于成本太高了，不利于普及，另一方面在于车型的大小能否适应农村市场以及城市的胡同等。

   

新京报社论称，这些争议有意无意地将校车安全和投入问题，搅在了一起。

   

值得注意的是，在校车安全和投入的背后我们需注意，新校车标准的目的是什么?是为了保障学生的安全。

   

那么，校车标准到底该有谁来起草?校车标准又该走向何方?

   

新京报社论称，可以在不降低校车安全标准的前提下，调整校车国标，但绝不能以“国家没钱”为由牺牲校车安全。

   

可见，新校车标准在制定时候，一方面要保证校车安全技术等级，另一方面要保障学生的安全。