欢迎多提供这样仔细的观察与客观的分析。

楼主说的哪里？可能各地情况不一样，有的是一天两班倒，一周左右再更换白夜班次序；有的地方是一天天轮倒。上海这边我了解是清晨交车，一天开17小时左右，综合行程500公里左右。挣的都是辛苦钱！

对于楼上争议的，我是指论点已经转到经济学的本质上，建议看看张五常的经济解释吧，那书我也就略读一下，不过正好解决经济学本质问题，我是门外汉，别拍我

我认为便于领导管理才是问题关键，至于工作者消费者的利益，那是其次的。

[正是因为人多，总能找到有人搭车去要交接班的地方或方向，这样不至于跑空车了！

这个问题还真值得想象 。。

出租车问题太多了，人民始终都活在水生火热之中。

我也不清楚，但说说几种可能性
1.所谓的2楼观点，合成合成谬误，即习惯成自然。
2.堵车论4楼观点，在堵车反而赚的少，所以这时交班划算。
3.11楼观点，出租车分黑白班，差不多正是这个时间。
4.13楼的想法好复杂，可能确实有这些原因，但这种没有重点的，正如15楼反映的真傻。
5.18楼利益均沾思想，我觉得挺像的。
等等~~~~~

21楼明显不对，怎么就换班时间一样了，利益就一样了啊，不知道一般情况分白班和晚班的啊，怎么就一样了。不是今天白班明天就晚班的，一般跑白班的在一个时期内一直跑同一个班的。

有时候一个事情本来没有那么复杂的原因，开始由一个小原因，最终产生一个结果，这是许多随机时间加一些主观内容确定的，请解释起来抓几个重点，不要这么累的解释了。看的大家累死了，如果做学问就是要把问题搞复杂，就没有啥意思了。

重庆是下午四点交班，呵呵！个人觉得这个时候交班有优点，接班的人一下生意好了。

我想出来了一个理由
交接班的时期是交通高峰期，但由于受到价格管制，出租车没法通过加价来提高收入，只能通过多载人赚钱，但交通高峰期到处都堵车，所以交通高峰期不等于是出租车司机的收入高峰期，可能是低峰期。
如果是收入低峰期的话，选择这个时间来交接班的成本就是最低的了。

我这里的出租车是16点前后交班。我想这和各地不同的生活坐息习惯有关，大致上应该是将人们的活动时间平分点或者说是按收入平分点来决定的交班时间，你那里交班晚应该是南方人们夜间活动丰富相对的交班就晚，我这里是北方夜间活动少交班时间就早。白班和夜班的交班时间可能就是通过这个利益平分点来调整的交班时间。

机会成本咯，18点需要车的人多，所以人流量大，错过一个还有，机会成本小；如果是清闲的时候，机会成本大，错过一个就可能要等很久很久.............

机会成本咯，18点需要车的人多，所以人流量大，错过一个还有，机会成本小；如果是清闲的时候，机会成本大，错过一个就可能要等很久很久.............