步入2012，中国车市扑朔迷离，竞争加剧。一方面，合资品牌为拓展市场，密谋“向下探”，争夺更为广阔的市场，另一方面，自主品牌也不甘示弱，积极“往上走”，寻求新的突破，以研发技术为先导，借助新品的力量，为品牌突围加码。　　新东方之子对标凯美瑞面面观
　　5月16日在广州上市的奇瑞中高端的车型——新东方之子用自身的产品实力，试图在群雄逐鹿的B级车市场抢占份额，打破合资品牌在B级车的垄断。新东方之子，这款以凯美瑞为参照系的中高级轿车，集奇瑞最新、最先进制造工艺和科技水平于一身，以“大•有•可为”打造中国自主高端车型典范。奇瑞董事长兼总经理尹同跃在新东方之子上市时充满信心地表示：“新东方之子车型对标的是丰田凯美瑞车型，而新东方之子采用了全新的平台、全新的车身，从产品竞争力上看不输于合资企业的B级车！”。
　　从尹总的话，不经让人想起当年奇瑞风云凭借出色的性能，丰富的配置和适当的价格，成功打破了桑塔纳、捷达、富康“老三样“对车市的统治，那么，此次新东方之子的推出，能否打破合资品牌对B级车市的统治格局？ “新东方之子对标的是丰田凯美瑞”的依据又是什么？下面我们一一来对比，寻找答案。
　　外观篇

　　凯美瑞

　　新东方之子

　　从外观上看，新东方之子大气流畅的线条与曲面，精准地勾勒出其优雅沉稳外形，充满了内敛的力量感，自然地塑造出大气、俊朗的车身，彰显出一种优雅而沉稳的力量，体现出奇瑞车型与现代中国审美完美融合的独特魅力。
　　而新凯美瑞最直观的改变就是焕然一新的外观，由于在原来的基础上增添了更多棱角，使它看上去硬朗了不少，更显利落、有型。不过这些变化大多发生在细节之处，其整体风格依旧保持着中庸沉稳。
　　评比：新东方之子俊朗、大气，凯美瑞硬朗、利落，在外观上新东方之子和新款凯美瑞，各有千秋。

	新东方之子	凯美瑞
长（mm）	4866	4825
宽（mm）	1840	1825
高（mm）	1500	1480
轴距（mm）	2768	2775

　　尺寸方面，新东方之子长宽高分别为4866mm/1840mm/1500mm，全面超过凯美瑞的4825mm/1825mm/1480mm尺寸，轴距到达2768mm。其底盘经过英国莲花公司结合中国用车习惯的调教，更强调舒适性，尤其是头部预留空间非常充裕，身高180厘米的乘员即使坐在后排也可以拥有非常舒适的坐姿，头部能保证一拳空余，完全感觉不到压抑。
　　凯美瑞的后排乘坐空间可以说较上一代并没有太多变化，腿部有约两拳左右的空间，头部有一拳上下的空间，这样的尺寸后排坐三个乘客还是比较宽裕的，尽管凯美瑞对空间的利用发挥的很好，但是其长宽高均没有新东方之子的尺寸大，所以在空间上，凯美瑞还是要比新东方之子略逊一筹。
　　评比：新东方之子长宽高尺寸均大于凯美瑞，空间优势明显。
　　新东方之子★★★★★
　　凯美瑞★★★★☆
　　动力油耗篇

	新东方之子	凯美瑞
变速箱型号	CVT无级变速器（模拟手动7速显示）	四档手自一体
排量	1971CC	1988CC
气门总数	16	16
供油方式	多点电子喷射	多点电子喷射
最大功率	102/5750 KW/rpm	109/6000 KW/rpm
最大扭矩	182/4300～4500(N·m/rpm)	190/4000 (N·m/rpm)
油耗	6.9L	8.4L

　　动力方面，新东方之子全系共有1.8L、2.0L两个排量分别匹配5速手动变速箱和奇瑞自主研发的7速CVT变速箱5款车型供选择，凯美瑞有2.0L和2.5L两个排量分别配备4档手自一体和6档手自一体变速器供选择，从技术上看，7速CVT变速箱技术难度要略高于6档手自一体变速箱。
　　在同为2.0L发动机相比，新东方之子2 .0L DVVT发动机最大功率更是可达到102千瓦，最大扭矩可达182牛•米，略逊于凯美瑞的最大功率109千瓦，最大扭矩可达190牛•米。从参数中不难看出，新东方之子的发动机调教更趋于舒适，在保证足够动力输出的同时最大扭矩在较低的转速区间爆发，有助于提高中低速提速能力。这样的调教使新东方之子能很好的适应城市路况形式，同时也有利于降低油耗(新东方之子油耗6.9L/百公里)。而凯美瑞的调教更趋于加速动力性，更适应于高速路况，这样的话，势必在油耗方面会有损失(凯美瑞油耗8.4L/百公里)。
　　评比：凯美瑞动力略强于新东方之子，但油耗方面新东方之子好于凯美瑞。
　　新东方之子★★★★☆
　　凯美瑞★★★★☆