奢侈品!

很多告诉高速公路是私人资本投资,例如发行债券,外资,个别还是采取BOT经营模式,他们收费是正常的.

搞清楚 BOT 经营模式是什么.

可是并不只有高速公路收费啊，有些国道也是收费的，比如107国道、106国道等，也是收费的！

我还有一个问题就是，那交纳的养路费到底用在哪里了？

区分用户，提高高端用户的效率也许是他的一种积极效果！

在我国高速公路收费主要目的是收回投资。

维护是需要钱的，而且还要养一堆人，能不收钱嘛

请问高速公路增长最快的是不是也是中国？

如果是，那我认为我找到答案了

一方面，总有人觉得高速公路是拿纳税人的钱修的（我不是说的楼主，我是说社会上很多很多人都这么认为），所以不该收费。
另一方面，为苛捐杂税辩护的税务人也总拿高速公路说事，说没有税收哪有高速公路的修建。

实际上，绝大多数高速公路根本不是税收的钱修的！
税务局收上来的钱哪有你交通局的份！税务局只是在修建高速公路的时候从中征收苛捐杂税而已。

那些为特殊用途服务的高速公路，扶贫高速公路可能中央会拿一部分钱出来（但比例也不高），
其他的高速公路，你公路局自己想办法去吧。

几乎所有的高速公路都是银行贷款修建起来的。
为了还贷，也必须收费，不然你拿什么钱还贷？税务局财政局可不会管你。

而自有资金那部分，很多时候，都是靠养路费等资金筹集起来的，如果地方政府重视，地方财政也会拿点钱。
但是在实际运作过程中，往往最后通过种种手法把自有资金的钱都抽走，全部由银行的钱来运作。这样就更加依赖收费了。

现在银行利率这么高，税务局又从高速公路公司刮油，很多高速公路运营都很困难，有的收20年还还不上贷。

所以，不要再老说高速公路是纳税人的钱修的了。

收費是還貸的。

在建設前相關部門先從機構、銀行單位進行融資，再通過建成後的收費來還本息。

但每月收的120元養跟費估計是用作道路維護、人員工資等花費

要取消养路费了！可喜可贺啊！

高速公路应该作为一种公共物品开提供

最有效率的供给方就是政府

但是实际上，中国国土面积和成绩分布过于宽广

政府财政负担不起

就形成了高速或者国道收费，所谓借债修路，收费还贷，这种借债可能是地方政府向商业银行的借债

或者世界银行的贷款

但是如何解决这种收费的无效率性，确实存在相关法律和监管的漏洞

比如年限，比如金额，比如间隔距离等

希望开征燃油附加税后，高速公路就不要再收费了！

自古就有买路钱一说，何况我们与时俱进

収与不收，政府一句话，一旦收就是永远收。没有为什么。

收费可以实现资源的优化配置。

顶上去，转真经版。

好好学习，天天向上！