2025年重庆路网分类数据现已整理发布，涵盖城市道路各类别详细信息。本数据基于高德地图与百度地图采集，包含城市主干道、次干道、支路、高架及快速路（含高速公路）、郊区乡村道路、内部道路、自行车道、人行道路等类型，适用于交通分析、城市规划、地理信息系统研究等领域。具体分类示例如下图所示，请结合图像理解数据结构。

城市道路等级划分说明

根据我国现行《城市道路工程设计规范》，城市道路依据其在路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务能力，划分为四个等级：快速路、主干路、次干路和支路。

1. 快速路：设有中央分隔带，具备四条及以上机动车道，全部或部分采用立体交叉并控制出入口，专供车辆高速通行，亦称“汽车专用道”。设计时速通常为60–100km/h。

2. 主干路：作为连接城市各主要分区的交通动脉，以通行功能为主。设计时速范围为40–60km/h。

3. 次干路：承担区域间交通集散作用，兼具一定的服务功能。设计速度一般为30–50km/h。

4. 支路：连接次干路与街坊内部道路，侧重于服务周边区域，优先保障行人与非机动车通行需求。设计时速为20–40km/h。

重庆地区道路数据概况

本次发布的重庆路网数据覆盖全市范围，包括25个市辖区、8个县及4个自治县，反映了山地城市复杂路网的真实形态。数据中明确标注了以下道路类型：

▲ 城市支路 城市主干道 高架及快速路（含高速） 郊区乡村道路、内部道路、自行车道、人行道路 城市次干道

由于地形限制，部分区域可能无法完整提取自行车道信息，使用者请结合实际情况判断使用。

重庆地理与城市发展背景

重庆位于中国西南部、长江上游，总面积达8.24万平方千米，地貌以山地和丘陵为主，山地面积占比超过70%。著名自然景观包括武隆喀斯特、金佛山、白帝城—瞿塘峡、武陵山大裂谷以及独特的石林溶洞群。

历史可追溯至公元前11世纪，南宋时期因宋光宗“双重喜庆”而得名“重庆”，至今已有800余年命名史。曾三度成为国都（巴国、大夏国、抗战陪都），并三次设立为中央直辖市。1997年3月正式升格为直辖市，现为国家中心城市、国际性综合交通枢纽、西部金融中心和国际消费中心城市。

全市常住人口约3190.47万人，是全国人口最多的直辖市之一。经济总量达32193.15亿元，对外贸易辐射中亚、欧洲等多个地区，在全国经济格局中占据重要位置。

重庆道路建设特色

受特殊地形影响，重庆道路建设呈现出“逢山开路、遇水搭桥”的鲜明特征。城市内部交通高度依赖桥梁与隧道，形成了极具代表性的立体化交通网络。

目前全市拥有各类桥梁逾2万座，仅跨越长江与嘉陵江的特大型桥梁就达105座；高速公路系统中共有隧道449座。主干道路常包含地面层、高架层、地下隧道层甚至轨道交通共线层，结构极为复杂。

这种多维度的空间布局不仅有效节约土地资源，也催生了诸如李子坝轻轨穿楼、黄桷湾立交桥（五层结构、15条匝道）等闻名全国的“8D魔幻”地标，使道路本身演变为城市景观的一部分。许多全国性的农村公路设计标准亦参考了重庆的实际建设经验。

此外，重庆被誉为“桥梁博物馆”，不仅因其数量庞大，更因桥梁结构类型齐全，涵盖梁桥、拱桥、斜拉桥等多种形式。其中不乏世界罕见的单塔单索面斜拉桥设计，既满足交通需求，又具备地标价值，多次登上央视春晚舞台，成为网红打卡点。

注：此前依据《城市规划定额指标暂行规定》所划分的道路四级体系已于2011年废止（详见住建部公告第894号），当前应以最新规范为准，该旧分类方式不再适用。

早在先秦时期，巴人在巫山及嘉陵江流域建立起早期的聚落形态。当时的交通主要依赖栈道与渡口，沿长江和嘉陵江两岸悬崖开凿的栈道成为最主要的通行方式，构成了区域间联系的基础。

进入秦汉至唐宋时期，“巴蜀古道”的重庆段被逐步开通，连接川北与黔北地区。这条道路以石板铺筑，专为山地环境下的重载运输而设计，“蜀道难，难于上青天”的说法也正是在这一时期广为流传。与此同时，在唐宋时期的渝州（今重庆），城内街道路网开始形成，石板路沿着山脊与江岸延伸布局，进一步完善了城市内部交通体系。

明清两代，驿道系统日益成熟，重庆逐渐发展为川东地区的驿道枢纽。成渝驿道、川黔驿道等干线相继开通，道路建设标准显著提升。部分路段还增设了排水沟和防滑条，以应对当地多雨多雾的气候条件，增强通行安全性。

近代以来，道路修建技术有所革新，碎石路面逐步取代传统石板路，具备更强的承压能力，更适合大型交通工具运行。1921年，横跨嘉陵江的千厮门木桥建成通车，标志着重庆第一座近代意义上的跨江桥梁诞生，极大改善了两岸交通状况。

从1950年代到1980年代，国家着手打破重庆复杂地形带来的交通隔阂，全面推进城市路网建设，并将原有碎石路面升级为水泥和沥青路面，提升了道路耐久性与通行效率。1966年，石板坡长江大桥成功建成，作为重庆首座大型钢筋混凝土结构的长江公路桥，其主跨长达174米，彻底终结了“长江天堑”无法通达公路的历史。

1997年重庆升格为直辖市后，城市基础设施建设进入高速发展期，道路系统全面优化升级。历经多年发展，如今的重庆已构建起立体化、现代化的城市交通网络，成为全国城市道路建设的典范之一。