当地时间12月9日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）发布了全球航空业最新的财务展望报告。尽管航空供应链瓶颈依然存在，行业整体盈利状况已逐步趋于稳定。预计到2026年，全球航空公司总净利润将达到410亿美元，高于2025年的395亿美元，刷新历史纪录。

根据预测，2026年全球航空业总收入将达1.054万亿美元，较2025年预计的1.008万亿美元增长4.5%。旅客运输量预计将攀升至52亿人次，同比增长4.4%。然而，每位旅客带来的平均净利润为7.90美元，虽与2025年持平，但仍低于2023年创下的8.50美元高点。

“航空业对全球经济的贡献接近GDP的4%，支撑着约8,700万个就业岗位。但行业的利润率却极为微薄。”国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）指出，

他举例称，苹果公司销售一个iPhone手机壳所获得的利润，甚至超过航空公司运送一位乘客所赚取的7.90美元。在整个航空运输价值链中，航空公司的利润率远低于发动机制造商、航电设备供应商及其他服务提供方。若能实现价值链利润的再平衡，减轻监管和税收压力，并提升基础设施运行效率，航空公司将能够为全球经济创造更高价值。

在成本结构方面，2026年燃油支出预计小幅下降至2520亿美元，相比2025年的2530亿美元降低0.3%。这一变化主要受布伦特原油价格预期走低影响，市场普遍预测其将从2025年的每桶70美元降至2026年的62美元，降幅达11.0%。与此同时，非燃油成本预计将上升至7290亿美元，较2025年的6890亿美元增长5.8%。这主要是由于机队老化、供应链中断导致零部件短缺，维修费用持续上涨；飞机租赁价格也处于历史高位，进一步推高资产持有成本；此外，机场起降费及航路收费亦不断攀升。

关于供应链挑战，国际航协认为，尽管2026年情况或将有所缓解，但飞机订单积压量仍将持续增加。供应链问题仍在制约行业发展，尤其影响了机队更新进程。目前，全球飞机平均机龄已突破15年，达到历史新高水平。

从区域表现来看，亚太地区2026年净利润预计为66亿美元，其中中国与印度将成为推动区域增长的主要动力，受益于区域内旅游需求回升以及中产阶级规模扩大。然而，该地区每位旅客的平均利润仅为3.20美元，是全球各地区中最低的。相比之下，中东以28.60美元位居首位，欧洲为10.90美元，北美为9.80美元，拉美为5.70美元。

亚太地区单客利润偏低，与其国际客运复苏节奏放缓、运力供给过剩密切相关，进而对收益水平形成压制。不过，国际航协强调，亚太仍是全球客运增长的核心引擎。预计2026年该地区航班载客率将达到84.4%，创下新高。

货运市场方面，尽管中美贸易关系紧张导致中国对美出口下滑，但中国企业积极开拓替代市场，有效抵消了负面影响。这种全球贸易流向的调整正在重塑航空货运格局。

国际航协预测，2026年全球航空货运量将达到7160万吨，较2025年增长2.4%。与许多悲观预期不同，在全球贸易整体趋缓的背景下，航空货运展现出较强韧性。随着运力持续收紧，货运收益率预计将仅微降0.5%，并维持在比疫情前高出约30%的水平。

“电商快速发展以及对人工智能相关投资带来的半导体运输需求激增，是支撑货运市场的重要因素。”沃尔什分析道。在美国实施保护主义关税政策的背景下，原本销往美国的商品转向其他市场，航空货运网络迅速响应，灵活调配运力以适应新的贸易路径变化。