我认为：C-D生产函数中Q=f(L,K)=ALaKb ：Q代表产量，L和K分别代表劳动和资本投入量，A、a、b为三个正的参数，并且O<a、b<1。最初CD函数隐含着规模收益不变，因为它假定的参数是a和1-a。正如你所说的时间的影响只反映效率系数或者说是A中，这个比较好理解，在一定的技术条件下，即A是一定的常数，这就体现时间是附属于劳动和资本上的。交通运输当然也可以建立生产函数来反映投入产出。 “在运输中，时间的价值具有确定的计量指标，同时在运输中，资本和劳动都会因为时间的延长或缩短而具有变动性”这是所有生产活动所共有的??随着时间的延长或缩短L、K都会变动。 具体分析一下，技术一定，还有根据交通运输的实际生产情况应属于固定比例生产函数，即可用齐次生产函数来描述。 设一函数为f(a,b)，如果对于所有的正实数λ，下述关系都能成立：f(λa，λb)＝ λk f(a,b){齐次生产函数} 换句话说，如果当每个自变量都乘以正实数λ时，函数值乘以λk，则这个函数就叫做K次齐次函数。 Q＝ALαKβ 当L和K增加λ倍时，生产函数为A(λL)α?(λK)β＝λα＋βALαKβ 若规模报酬不变，即α＋β＝1

我还是觉得你的分析不是很全面，你说根据交通运输的实际生产情况应属于固定比例生产函数，怎么理解？固定比例？具体一点怎么说？

我再说说，在C-D中，如果生产某种产品所需要的各种生产要素的配合比例是不能改变的，那么这种生产函数的技术系数就是固定技术系数。这种固定技术系数的生产函数就叫固定配合比例生产函数。例如，假如L和K的组合比例是L : K =1 : 3，当劳动增加一倍为2时，资本数量也必须增加一倍，即从3个单位增加为6个单位，这种生产函数就是固定比例生产函数。但大多数产品的生产，技术系数是可变的，即劳动与资本的组合比例是可以变动的。例如为了生产一定数量的产品，可以采用多用劳动少用资本的劳动密集型生产方法，也可以采用多用资本少用劳动的资本密集型生产方法，这样的生产函数称为可变比例的生产函数。我不是很了解运输，但根据常识，我想你所说的应属于前者。