关于汽车行业的2012，很多媒体的描述都绕不过三个字，即“微增长”，更全面的描述则是：在经历了过去十年汽车年产销从200万辆攀升到1800万辆的“井喷”式增长后，中国汽车市场步入了“微增长”时代。
　　这样的描述也得到了很多业内专家、企业人士的认可与相应。但很显然，这其中不包括见证了中国汽车工业由小到大发展过程的董扬。
　　提出的“微增长”直接说“NO”：“我国的人均GDP达到了5000美元，并建成了全球数一数二的公路网，部分汽车价格比国际市场还便宜，或与国际市场相当，只有高档汽车比国际市场贵，这样的条件下，汽车的普及可谓‘正当时’啊，怎么能说进入‘微增长’时代呢？”
　　在董扬看来，真正的“微增长”应该是一些内在的、长久的因素导致的。而这两年我国汽车产业增速放缓，很大程度是一些临时的、不正常的因素造成的，如汽车下乡、购置税减半等刺激性政策撤销、国家4万亿基建投资的结束，北上广等大城市的限购等一系列不利因素。
     “平稳增长”和“更加和谐”将是未来中国汽车产业的发展特征——“平稳增长即汽车市场增速会保持在5%～15%，甚至不大可能低于8%；和谐就是消费会朝着更节能、环保的方向发展，相关的道路交通规划建设水平、停车场建设、交通管理能力将会进一步提高，汽车使用和维修也将更加专业。”
　　那么何时我国汽车市场将进入“微增长”时代？据汽车行业项目可行性研究报告中称，当我国的人均汽车保有量超过世界平均水平一倍的时候，微增长时代才会真正到来，届时我国汽车市场将主要靠换车来拉动增长。
        解决了汽车靠进口的问题，生产出了足够数量、品种、性能要求的汽车；学到了先进的制造技术，建立了世界一流的制造基础，建立了零部件体系，培养了大批人才；向国家上缴了比例高于其他工业领域的大量税收，创造了大量的就业岗位，对经济增长功不可没。