美国供应链管理专业协会(CSCMP)6月份才会公布物流年度报告

CSCMP：2011年美国物流年度报告
2011年，美国商业物流系统成本增长了6.6%，较2009的最低点增长了17%。商业物流成本增加到1.28万亿美元，比2010年增长了790亿美元。自2007年以后，整个趋势呈下滑态势。2011年，物流成本占GDP的比重为8.5%，有2.6%的略微增长。2011年的库存持有成本和运输成本有小幅增长。库存持有成本增加了7.6%。库存持有成本的增加是主要是由于库存水平上升，相应地带来税收、废弃、折旧以及保险成本的增加。2011年利率持续下降，尽管下降的幅度空间并没有很大。美联储主席本伯南克(Bernanke)近期宣布，美联储依然将维持基准利率至2014年下半年。事实上，他奉劝民众不要太乐观，因为维持到2014很有可能是最乐观的预测。近三年来，利率一直维持在超低水平，而且预计未来三年也将如此。
2011年，得益于运价的上升，而非货运量的增加，运输成本增加了6.2%。尽管部分货运行业收入欠佳，铁路货运、公路货运以及第三方物流运输服务企业实现了运价和收入的增长。的确，大部分一级铁路和主要的公路货运公司资产负债表表现强劲，盈利增长显著。这很重要的一个原因就是整个环境相对而言比较宽松，没有过多的限制，唯一不足的就是货运量增长踟躇不前。占货运总量77%的公路货运有6.2%的增长，但是真正的领先者还数铁路货运，增幅达到15.3%。第三方物流提供商和货运代理行业增长了9%，年底势头有所增强。
2011年，（美国）物流相关数据表现平平。正如之前的预测，经济复苏的道路还是漫长曲折，货运量也因此起起伏伏。2011年，美国GDP增长速度放缓至1.7%，远远低于2010年2.8%的增长水平。铁路和公路运价在年初呈现高增长态势，随之趋平，这让苦恼不已的承运人看到了一丝希望，并得以弥补过去几年不断增长的运营成本。公路货运运力处在一个较为脆弱的平衡点，运力不足的现象较为少见，但是运力又并非那么充足。运力过剩是海运业最主要的问题，闲置运力带来的载运率低，航空货运业也存在同样的问题。自经济衰退初始到经济复苏，铁路货运业就一直在加大投资，确保其在复苏势头强劲时能够有足够运力重新投入使用。

恩,谢谢楼上,这个我找到过了,物流行业的AR
但还是非常谢谢你~~~~

ｍａｒｋ

先顶再看好习惯，其实楼主可以做的更好的