大致上可以把中国和欧洲看做适合涡轮增压的市场，其余的看做中性或者略厌恶涡轮增压的市场。大众与通用在欧洲和中国销量比重很大，并且其主要技术优势集中在传统发动机，我们认为其有最大的动力在中国推广涡轮增压。福特欧洲销量占比很大，同时计划大幅度扩大在中国的份额，也具有非常大的推广动力。现代-起亚集团在中国和欧洲销量一般，但韩国市场的狭小使其必须大力拓展海外市场，中国和欧洲市场对其意义很大，其主要技术优势和发展方向也集中在传统发动机，也有较强的在中国推广涡轮增压的动力。日产在中国和欧洲销量的比重也很高，并且日产此前的技术发展重点在电动车，显然目前距离电动车普及仍有相当长的时间，在这中间日产推广涡轮增压发动机是有意义的，与法国雷诺的结盟使其更有获得涡轮增压技术的便利。    日系车厂中的丰田和本田很可能陷入进退失据的境地。一方面，他们在中国和欧洲的销量比重相对较小，还有很关键的是，其混合动力技术目前取得了较大的成功，在混合动力离大规模推广或许不是很遥远的时候，并行推广涡轮增压显然是个很难的决策，除非有够大的商业利益。我们不能判断丰田和本田一定不会在国内大规模推广涡轮增压，但比较确定其将是最不积极的。丰田已表示将在2015年实现混合动力系统的国产，本田计划2014年实现混合动力车的国产，并积极推动混合动力系统的国产，看起来这更像这两个车厂的决策。当然我们也并不能排除其将混合动力和涡轮增压并行发展。
    图1：2012年各公司销量的地区分布


浅谈涡轮增压行业市场发展方向：http://www.tianinfo.com/news/news5609.html