新经济增长理论（内生经济增长理论）

以保罗。罗默（不是那个写《高级宏观经济学》的作者）以及卢卡斯（诺贝尔经济学奖得主）为首等人提出了新经济增长理论。根据我的了解，这些人里面还包括了香港科大的谢丹阳先生（如果我没有记错的话，谢先生当年就追随罗默先生攻读经济学博士学位）。

新经济增长理论要解决的一个中心问题是经济如何会自我持续保持稳定长期的增长，即导致经济持续增长的变量必须是能够在模型中得到解释的。比较流行的内生增长模型有R&D(研究和开发模型），干中学模型（Learn-by-doing），人力资本模型（对索罗模型的一个最直接的扩展，对分析跨国收入差距很有用），等等。其他还有一些研究基础设施等等的模型。这些模型都在一定程度上比较好地解释了长期经济持续增长问题。围绕这些模型也进行了大量的实证研究。反响很好。

邹恒甫的资本主义精神模型

这里特别地提一下邹先生以及其龚六堂先生的资本主义精神模型，因为这个模型很有趣。这个模型的核心是考虑对钱 的偏好（资本主义精神）经济增长中的作用，这是大多数经济增长模型所忽略的。邹先生等人认为作为财富的一部分的money对代表性消费者的效用有很大的作用，因此在代表性消费者最大化其一生效用中会起到一定的作用。有兴趣的同学可以看一下邹先生1994年那篇文章。由哪篇文章引发了大量的实证研究。

在邹先生的主页上可以下载到邹先生的相关文章。

[此贴子已经被作者于2007-11-17 15:40:41编辑过]

回到楼主的主题：广西靠什么实现长期的经济持续高速增长？

这里要考察广西的一些具体情况。（很久没有回广西了，即使回去也是稍微呆几天就走。不知道说的对不对，不妥之处请指正）。

首先考察广西的地理位置。

广西在地理上属于中部偏东，东接经济大省广东，南临南海（北部湾），西联云南，北接湖南和贵州。其中北部湾地区又处于中国—东盟自由贸易区的中心，东部是广东雷州半岛和海南，西面是越南，外环是马来西亚、印尼、文莱等东盟六国。北部湾是中国通向东盟地区的唯一海湾，而处于湾顶即北面的广西沿海，正是其核心地带，拥有海岸线1595公里，海域总面积12.93万平方公里。这是中国目前最洁净、最具开发潜力的海域之一。

ps：

为充分发挥广西的区位优势，广西于2006年3月作出一个重大决策：把北部湾广西沿海的北海、钦州、防城港、玉林、崇左五市，以及作为这片区域龙头的自治区首府南宁市所辖的行政区域作为一个经济区来建设，并以此为基点，推动中国与东盟即泛北部湾国家经济的全面合作。

    2006年7月，自治区党委书记刘奇葆又提出构建以南宁、河内、曼谷、新加坡为轴心，以大湄公河次区域和泛北部湾经济区为两翼的“中国—东盟‘一轴两翼’区域经济合作新格局”的构想。其基本内容是：一是推动泛北部湾经济合作，通过重点加强港口物流合作，加快产业对接和分工，促进相互贸易与投资，大力发展临海工业，联合开发海上资源，加快临海城市发展，形成一批互补互利、相互促进、各具特色的港口群、产业群和城市群。二是以铁路、公路干线为依托，构建南宁—新加坡经济走廊，促进中国泛珠三角地区与中南半岛国家陆路通道建设和通道经济建设，形成一个日趋繁荣、辐射力强的经济走廊。三是进一步拓展和深化大湄公河次区域合作，努力为这一合作注入新的活力。

    广西的构想得到东盟各国领导人的充分肯定和热烈响应。新加坡总理李显龙认为，这一构想对于促进中国与东盟关系具有战略性意义。菲律宾总统阿罗约认为，这一构想非常好，菲律宾非常支持并希望推动这一构想的实施。越南总理阮晋勇、文莱苏丹哈桑纳尔·博尔基亚、马来西亚总理巴达维等纷纷表示赞赏泛北部湾合作的构想，愿意积极参与并发挥作用。（摘自新华网）

（为什么研究广西的经济增长很重要？）

广西概况

广西是一个全面落后与沿海发达地区的地区。

广西在历史上是一个很有影响的的地区，是南方枢纽，两广总督府所在地（桂林府）。人杰地灵，历史上人才辈出，比如明朝末期的支柱袁崇焕（一般认为祖籍广东东莞，出生地以及成长于广西藤县，俺家乡也。）

但是自建国以来尤其是改革开放以来，广西在各方面就全面落后于广东乃至全国很多省份。因此分析广西 的经济增长问题对理解我国这么一个地域广阔各地经济发展非常不平衡的国家的经济增长会有很重要的意义。

广西的经济

根据国家发改委的一些资料，2006年广西全区GDP是4801.99亿元，比2005年增长13.5% ，全国排行第16。广东排第一，25969亿元，比上年增长14.1%。广东是广西的五倍左右。根据本人的一些观察，广西与广东的差距在于民营工业经济的发展程度。广西的工业都是一些大中型的国有企业，而广东经济的主体是民营经济。广西的大型的有比较大的影响的城市有南宁（首府），柳州（曾经的南方工业基地，南方钢铁基地，南方汽车基地），桂林（旅游城市），北海（旅游城市），防城港（港口城市，有深水良港防城港，是全国19个枢纽港之一）。

但这些城市与广东的城市还是有差距。本人在桂林住过一段时间，发现桂林城市很美丽，但城郊仍然很破旧。

由于地形的限制（广西是典型的喀斯特地貌地区，多山），广西的交通非常不方便。广西很多地区都没有铁路，甚至二级公路都没有，更别说高速公路。一些省道也是破破烂烂的。交通的问题个人认为这是影响广西经济发展的最重要的因素。因为根据新国际贸易理论，运输成本是影响厂商区域选择的一个非常重要的因素。新经济增长理论也证明了基础设施是经济持续长期发展的一个重要的变量。

广西的教育

广西的中小学教育水平很低。很多人中学没毕业就去广东或者其他地区打工了。现在由于国家队政策的原因，经济也有了一定程度的发展，居民收入有了一定程度的提高，有了越来越多的人能够初中毕业，但高中以上占比仍然不高，大学的就更少了。在全国看来，大学生多如牛毛，但在广西很多地区，大学生仍然是个稀缺品。很多村至今还没有大学生（大专以上）。

由于经济的限制，广西的高等教育也很落后。广西只有一所211大学——广西大学，还是国家队政策照顾到原因。不过历史上广西大学也算名校，首任校长 马君武（1881－1940）博士，我国民主革命时期著名的教育家、科学家、政治活动家。马君武先生为广西大学的创建和发展作出了杰出的贡献，中国近代教育史上有“北蔡（元培）南马（君武）之称。 广西的其他一些稍有影响力的大学有广西师范大学，桂林电子科技大学，广西医科大学，广西民族大学，桂林工学院，桂林医学院，广西师范学院，广西工学院。以上都是有硕士点的学校，其中广西大学，广西师范大学，广西医科大学有博士点，但都很少。总体上这些大学都是师资力量很薄弱，教育经费不足。

在其他一些地区也有一些学院，比如右江民族医学院，玉林师范学院，梧州学院（前广西大学梧州分校），贺州学院，等等，这里多是刚从专科学校升格为本科大学的。

总体上，广西的高等教育落后于全国水平，由于经费问题，广西的高等教育举步维艰。

没有受过良好教育的人才支撑，广西的经济发展仍然是不容太乐观。由扩展到索罗人力资本模型知道，人力资本是经持续增长的一个非常重要的变量。广西的经济落后，一定程度上就是缺乏足够的人力资本储备。但进行人力资本投资谈何容易，下面将讨论这个问题。

PS：广西大学的一些历史

1953年，广西大学在全国高校院系调整中被停办，师资、设备和图书资料分别被调整到中南和华南的19所大学。

广西出来很多人才是无疑的，但没有多少人愿意回去。这可不能责怪人，毕竟大多数人都是经济人，更多的是如何实现自己的效用最大化。一个很大的问题是，由于国家对教育的投入偏低，导致很多人上大学负担很大，如果必要让回广西一个月挣那么一点钱，很多人估计得累死。其实最重要的问题是由于资源的稀缺（发展自己能力的资源），大多数人回去了也无法发挥自己的才能。举个例子，经济学研究很重要的资源的是数据库，如果没有数据库，一切基本上都是扯淡。但很多学校没有多少有价值 的数据库，所以真正想做点事的人不会像到这些学校去，如果是发挥余热那就另当别论。

另一个问题是制度问题。一般的情况是经济越落后的地区，制度建设越落后，观念也越落后，繁文缛节越多，对人才束缚越多。诺斯的分析也提到这个问题。当然制度对经济增长点限制不仅仅是人才问题，还有其他一些比如交易费用的问题。

所以可以预见的是短期内广西的人力资本储备不会有大的进步。但这并不是说广西不需要加大教育投入，相反，广西虽然经济落后，但增加教育投入更有其迫切性。毕竟人力资本的储备不是短期可以实现的。个人觉得鉴于广西的经济发展水平，广西的教育问题可以更注重于发展中小学教育以及职业技术教育。这些人才是欠落后经济最紧缺的人才。

综上所述，广西的经济发展在短期内很难有大的改观。，这是由广西的现状以及其特殊情况决定的。客观地说，广西在2020年实现小康水平是不可能的。广西要最终实现经济长久持续的发展个人认为必须做以下的工作：

1.增加基础建设投资。广西目前限制经济发展的最大问题是交通问题。没有交通发展，外来投资就难以展开，民间投资也无法活跃起来。有兴趣的可以作个实证研究。

2.加大中小学教育以及职业技术教育的投入，这是广西目前发展最紧缺的人才。

发现这里成了我的一言堂呢！

个人觉得，作为一个广西人，应该更新的是我们发展的观念……必须摒弃以前只顾眼前成绩的观念，构建广西高成长性的基础……

    很少有机会出广西,不知道别省的情况,但个人感觉广西的交通不象以前那么落后了,至少高速公路发展很快,目前正在建百色至隆林高速公路、筋竹至岑溪、兴安至桂林三条高速公路.百色至隆林高速公路是国家高速公路网规划中的汕头至昆明高速公路的广西境内路段，是广西联系云南、贵州两省最便捷的公路通道。筋竹至岑溪高速公路是国家重点公路汕尾至清水河公路的重要组成部分，是沟通两广、连通珠三角和中西部地区的主干通道。兴安至桂林高速公路是衡昆国道主干线和国家高速公路网厦门至成都线的组成部分，是中原地区通往广西沿海港口和东盟国家的便捷通道。按建设计划，筋竹至岑溪、兴安至桂林高速公路于2009年底建成通车，百色至隆林高速公路于2010年底建成通车。点击下图可看广西高速路网

   广西虽然现在经济仍然落后,但不是没有机会赶上别的省份.重要的是我们要有追赶的勇气,不要因为落后而说自己不行,正是因为落后,所以我们要鼓起勇气奋起直追.

   最后,感谢大家都来关心我的家乡--广西,你们的观点很有见地,更希望你们以自身的实际行动支持广西的建设,谢谢

广西在大兴土木建高速公路？这种事情个人觉得别高兴太早。高速公路建造未必是件好事，尤其是在高速公路附近的人，所到之处良田尽毁，至于收补偿，我不知道这种可能性以及可行性。最重要的是，高速公路的建造是否真的需要，而且广西是个多山地区，建造高速公路的成本肯定远比河南陕西等平原地区高得多。

曾经一个高中老师跟我们说，到贵港（？）去访问，在高速公路上坐了很久的车也没看见什么车？！我丝毫不怀疑，广西建造高速公路是个表明政绩工程，这更可以看出广西为什么落后了。广西很多地方还没有同铁路呢！！

高速路过路费太高了，一般拉货的都走二级路，虽然没有高速快，但省钱。

尤其是南宁到百色那段二级路，简直就是市内公路，都开不起速度。

如果收费政策能松动一点，减少高速公路过路费，鼓励大家都使用高速公路，也不至于让几百亿的投资成摆设。

  　这里,我只谈个人的经历,不举什么数字,不搞什么实证研究.我家是在柳州的一个小县城,现在南宁读书,周末经常回家..现在我回家,一般周五晚上坐火车回去,然后星期天下午坐大巴回南宁,如果不提前订票的话,经常买不到票,要到柳州去转车.并且现在高速路上的车很多,如果哪个路段维修或者节假日的话,高速路经常会排起长长的队伍. 在南宁坐公交车，你会有更真实的感受，碰到上下班高峰，经常堵车，老长老长的队伍，让你闷得发慌．总的来说，广西这几年发展很快，私家车，物流发展更是变化大，比以前要强很多． 所以，广西的经济发展了，车也多了，对高速公路的需求要求更高更多了．广西现在不是没必要修高速公路，而是很有必要修高速公路．要想富，先修路，不建设高速公路，怎么把广西建成西南大通道，怎么让别人来你这里投资．至于高速公路修建以及收费过程中存在的问题，我认为是体制问题．如果只是一条高速路或广西存在“重收费轻交通”及破坏环境的现象，我们可以认为是个别问题，可以从自身身上找原因．但问题是全国都普遍存在这个问题的话，这就需要我们认真考虑下是不是我们的体制上出了什么问题，从制度上找对策．