岁寒知松柏:

电动车将电能转成机械能做功而推动汽车，而它的电来自发电厂，目前中国约80%的电是煤炭燃烧转换的，由于煤炭燃烧对环境的污染比汽油严重，所以电动车明显是不环保的，最多是把城市的污染加倍转移到了乡村而已。
电动车需要先充电，而后再储存电，这增加的两个环节，一方面会有能量损耗，另一方面需要巨大的成本投入，所以从这个角度看电动车绝对是不经济的。
能量守恒定律引出的商机
因开采、运输、储存和使用等方式不同，同等热值的各种能源有价差，比如天然气一直比汽柴油便宜三成以上，煤炭则便宜一半以上。但能量守恒似乎让这种差价引出转换商机，电动车、页岩气、煤化工等的商业模式都同此逻辑。
中国富煤少油缺气，煤价下行让同热值的煤炭已不到汽柴油价格二成，转换空间巨大却始终无法突破。能量转换效率低或成本高的原因是什么？
以煤转电为例，北方的煤炭发电厂可以把成本降到3毛以下甚至更低，南方现在也能降到4毛，但如果用天然气来发电，那么成本至少高出一倍，用汽柴油可能要超过1块钱。哪怕是在2011年煤价最高的时候，煤电成本也要比油气成本低一半。
那么，我们为何不能直接用煤炭做功来取代油气呢？就像二三百年前的蒸汽机车一样，让每辆汽车上都装几十斤的煤炭，煤炭发电和煤炭推车产生的化学反应和造成的污染难道不是一样的吗？除了大型发电厂，为什么没有发明出其它高效率低成本的转换工具呢？
电动车真的经济环保吗？
每个有手机的朋友都知道，电池一直是智能手机最大的瓶颈，目前市面上的手机容量大都仍在0.01度电以下。其它主要配件每年几乎以摩尔定律的速度在进步，唯有电池的能量密度一年难提高几个百分点，这是为什么？
电动汽车也是如此，我认为$比亚迪(SZ002594)$ 的E6和K9根本不具备大规模商业化的条件，因为若扣除ZF补贴，加上充电成本，在公交这个车辆使用频率最高的行业里都没法收回成本，家用就不必说了，因为年行驶里程（使用率）不到公交的2成。
现在一公斤煤炭可以发电3度，E6好像充满电是60度左右，跑300公里，那只相当于20公斤煤炭，用个大点的购物袋就能装下了，和汽油重量正好差不多。由于一升汽油是10000大卡的热值，普通煤炭按5500大卡算，这说明汽油发动机做功时损耗的能量不少啊，看来汽车发动机其实没有火力发电机有效率。
不知道E6的电池和整车在大规模量产后成本能降到多少，加上充电设施（含充电站的土地房屋人工等）后能否消化与传统车的整车及加油而产生的差异成本。我估计，除了能量密度难提高、能量成本难降低外，充电效率和充电成本也是一个大问题。
我随手找手机电池看了下容量，大多是5WH左右，即不到0.01度电。由于E6充满是60度电，差不多是手机电池的1万倍。请问现在一块手机电池成本是多少元，乘以1万倍等于多少？至少也比一台普通的A级轿车贵吧？
E6如果直接用220V电压充电，那么对应5V的手机充电器，在电流相同的情况下充电时间得多150倍以上。当然，手机充电器电流因为是0.6A，E6可以用8安的电流，380V的高压电来充，那样的话时间也还是需要10倍以上，我们现在手机充满电大概多久？
一个电动车充电站，要占用土地，还得有房屋和设备，还要人工管理，用高压充满一台E6得几个小时，60度电也就50块钱左右，除去成本折旧摊销，有利润不？
另外，万一发电成本上升，或者说煤炭成本上升，且汽油成本下降，由于煤炭与汽油的热值价差没有了，那比亚迪的电动车还有存在的意义吗？当然我们可以憧憬太阳能一统天下，不过估计得50年后，到那时只怕科幻片里的汽车或其它代步工具已经出现了。