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國家發改委

摘 要
造船业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大
型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与
世界先进水平较量的行业。
2003—2006 年世界造船市场出现了多年难得一遇的爆发式增长。2006 年全
球造船市场延续了2003 年以来的景气高峰：全球新船完工量达8010 万载重吨，
创历史新高；新接造船订单总额达到创纪录的1055 亿美元，增长37％；手持新
船订单量突破3 亿载重吨，达到3.1 亿载重吨。各指标都反映出2006 年市场需
求的旺盛势头。其中，韩国继续排名世界造船业第一位，日本居第二位，我国居
第三位。随着中国造船业的崛起，世界船舶市场份额呈现由日、韩向中国转移的
趋势。
从上世纪90 年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995 年全球排名上
升至第3 位，此后连续12 年保持在全球第3 位的位置。2006 年全国造船完工量
1452 万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251 万载重吨，同比增长150%；
手持船舶订单6872 万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占
世界市场份额的19%，连续12 年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；
新接船舶订单占世界市场份额30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占
世界市场份额24%。
在2006 年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大
船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十
一五”的发展蓝图。预计到2010 年，我国造船能力达到2100 万载重吨，造船产
量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格
局。
全球船舶工业正在向中国转移，预测2007 年及未来几年这种趋势仍将持续。
目前，世界造船格局呈现出韩、日、中、欧四极格局。在这四极当中，从产业周
期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限；日本已进入成熟期，欧洲已进入
衰退期，只有中国刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。世界造船业由高
劳动力成本国家向低劳动力成本国家转移是一条普遍规律。与中国其它制造业一
样，劳动力资源给造船业提供了极大的竞争优势。近年来，中国造船企业越来越
受到欧洲客户的青睐，国际知名海运企业奥芬公司、著名航运企业A.P.穆勒—马
士基等也都正成为或已成为中国造船界的最大客户。
2007 年船舶制造行业风险分析报告
国家发展改革委中国经济导报社 2 北京世经未来投资咨询有限公司
种种迹象表明，中国造船业已进入广受资本热追的时代，预测2007 年及未
来几年这种形势仍将持续。造船需要大量资金，这不仅表现在新造船融资方面，
还表现在新船厂的建设、旧船厂的改扩建以及配套工厂的兴建等方面。近年来，
在造船完工量直线上升的同时，各种资本也在不断涌入。在国内资本中，不仅国
有资本表现活跃，投资长江口、珠江口、环渤海湾三大造船基地的建设，民间资
本也十分积极，而香港地区的资本更是也对内地造船业表现出浓厚的兴趣。另外，
在国外资本中，韩国、日本的造船企业是投资中国的主力军，新加坡等地的资本
也对投资中国造船业充满热情。
2006 年，我国船舶生产企业总计有888 家。江苏、浙江、上海、山东、广
东、辽宁6 省市在企业数量、销售收入、利润占比上都位于全国前6 位，6 省市
企业数量占比达到74.32%，销售收入占比87.53%，利润总占比96.63%。
我国造船业基本被中船集团、中船重工集团和地方船厂3 大集团垄断。2006
年，中国船舶工业集团公司完工602 万吨，占全国比重的42%；中国船舶重工集
团公司完工267 万吨，占全国比重的18%；地方船厂完工583 万吨，占全国比重
的40%。
未来几年，世界经济总体趋势仍然乐观，中国经济继续保持较高增速，带动
全球海运量继续增长，国内、国际船舶市场需求持续旺盛。据预测，“十一五”
期间，中国新船需求量为3100 万载重吨，年均需求量约为620 万载重吨。紧紧
抓住全球造船产业国际转移的历史机遇，把中国建成世界第一造船大国、强国，
是中国造船界的共同目标。
从总体上看，中国船舶工业的国际竞争力呈现出上升趋势，但是我国造船工
业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，还存在着大而不强的问题，
我国船舶工业高附加值配套产品主要依赖于国际进口。
中国经济的发展、贸易量的扩大已成为影响全球海运市场和造船市场的重要
因素。预测2007 年及未来几年，我国VLCC 需求50 艘左右，LNG 船需求在25
艘以上，集装箱船需求100 多艘，另外20 万吨以上干散货船需求也将大增。而
这仅是国内需求，更大的需求来自国外。截至目前，手持订单中85%为出口订单，
我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法等发达国家在内的132 多个国家和地
区，其中一半以上出口到欧洲。有能力相信，经过10 到15 年的发展，我国船舶
工业的综合竞争力接近日韩当时的水平。在造船总量上，到2015 年达2400 万载
重吨，占世界市场份额的35%，在吨位方面达到世界第一。由此可见，我国船舶
工业市场潜力巨大，前景乐观，2007 年及未来几年，仍是我国造船业的繁荣期。