12月30日，中科院官方微博发表声明，在北京化石燃料燃烧排放为PM2.5污染主要来源，而PM2.5的6个重要来源中，汽车尾气及垃圾焚烧这一项，仅占4%。无独有偶，12月31日，美国北卡罗来纳大学(University of North Carolina at Chapel Hill)Chidsanuphong Chart-asa等人在科研出版社英文期刊《Journal of Environmental Protection》(环境保护)上发表了一篇文章，定量评估了城市空气污染中交通对PM2.5的影响 (点击阅读原文)。

       

         

        目前在美国，正式健康影响评估(HIA)还未被充分利用，这是一种相对较新的程序，为非卫生部门协助决策者，预估公共卫生受政策和规划决策的影响。在该文中，由于在北卡罗莱纳州教堂山，有一个新的大学校园扩展的提议，研究人员量化了预期增加的交通量对空气质量的影响。

       

         

        研究地点

        作者建立了一个基于健康影响评估量化过程的证据，发展一种改进的方法预测交通对暴露于环境空气中细颗粒物(PM2.5) 的影响。先前很少有研究量化交通对健康影响，通常是依赖于人们的直觉来评判影响是积极的、消极的还是中性的。研究人员使用一个称为CAL3QHCR的空气分散模型，预测由于提议的新校区扩展，导致的交通PM2.5对空气的可能影响。

       

         

        研究人员以一种新的方式使用CAL3QHCR，以便更好地描述道路等级、汽车驾驶模式(速度、加速、减速、空转)和气象的变化。预测模型比较测量PM2.5的浓度，结果发现，当前的交通对于环境PM2.5浓度的贡献非常小，暴露在周围环境中的颗粒浓度约0.14μg / m3，与当前美国国家环境空气质量标准的12μg / m3相比是相当低的（国际PM2.5标准：15.0μg / m3，中国： 35μg / m3）。

       

       

        研究流程图

        值得注意的是，尽管新校区的扩展，预计到2025年，将带来额外的40000次日常出行，但是由于车辆技术和清洁燃料可能都会出现较大的改善，与车辆有关的PM2.5排放相比现在的状况预计将会有所减少。

       

       

        2009年交通对PM2.5贡献的季节变化分布图

       

       

        2025年预测交通对PM2.5贡献的季节变化分布图

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