特斯拉来袭：这股“旋风”还能刮多久？　　酷炫的外形，优越的性能，百公里加速仅用3.9秒……也许在一两年前，中国市场还不会相信，一辆依靠车载电源为动力的汽车，能够受到世界各地富豪的青睐，以及狂热粉丝的无限追捧。

　　事实上，随着近年来我国空气污染的日益严重，雾霾、PM2.5成为了困扰人们生活的致命因素，而导致这一污染的元凶之一，便是汽车尾气的排放。同时，随着人们消费水平的提高以及环保意识的增强，相较于传统汽车来说更为低碳节能的新能源汽车，被越来越多的消费者所认知。而在目前市场上的电动汽车品牌中，人气最高的，自然非特斯拉莫属。

　　另外，值得一提的是，近段时间来，关于特斯拉进军中国市场的新闻可谓铺天盖地，一时间，这个来自美国的电动汽车品牌成为了国内媒体的关注焦点。不过，在如此火爆的背景下，市场也不禁产生了怀疑，虽然特斯拉目前已名声在外，但消费者对于新能源汽车的了解毕竟相对较少；同时，尚属于小众的电动汽车似乎也未被大多数消费者所接受。如此看来，特斯拉入华所面临的道路似乎也并非坦途。更加重要的是，面对技术狂人王传福所创造的电动汽车——秦的“叫板”，特斯拉的胜算究竟有几何，似乎也仍是个未知数。

　　特斯拉席卷中国定价被赞“业界良心”

　　据第一财经日报13日报道表示，事实上，在2013年初时，特斯拉在中国并不起眼。其时特斯拉在美国资本市场获得成功，但实际销量极其有限，特斯拉公司也长期处于亏损之中，并未快速盈利。

　　但从特斯拉宣布进入中国，并在中国建设展厅开始，特斯拉就像一场风暴，瞬间改变了行业生态。

　　北京时间2月12日，特斯拉宣布了Model S香港的售价，入门级配置仅售57.9万港币(约合人民币45.2万元)。而在春节前，特斯拉公布了其在中国大陆地区的售价——73.4万元。这个价格远低于预期，有媒体惊呼“特斯拉会在中国卖断货吗？”

　　而对于这个被赞为“业界良心”的定价，2月10日出版的《财经国家周刊》报道称，出离“实在”的价格，与此前国内普遍预测的数字相距甚远，与其他豪华车品牌在中国远高出国外定价的策略不同，特斯拉在中国销售的2014款Model S 85车型在美国本土的售价接近8.1万美元，加上关税、运费等成本，特斯拉汽车在国内的价格并没有比美国贵多少——而同等级别的进口豪华车在国内售价普遍在150万左右——这还不包括经销商的加价销售。

　　一种观点认为，特斯拉偏低的定价，源于政策免征消费税的红利——国内对传统汽车征收的消费税对应排量，税率从1%~40%不等，而电动车没有排放，也就无需承担消费税。

　　也有人试图将特斯拉与苹果横向比较，认为特斯拉敢于给出如此价格，在于其经营模式与传统汽车厂商完全不同，而是与苹果类似的直销模式，可以保证其利润。

　　而更普遍的看法是，中国庞大的进口优质商品消费数量，让傲慢的国外厂商越来越重视中国市场，因此与之相应地制定出更合理的价格。

　　这些分析都有道理，但仔细揣摩，与其他豪华车相比，特斯拉汽车作为进口高端商品的本性并无不同，为何能多赚钱而不赚呢？

　　对此，报道分析称，从大的角度来说，让特斯拉放下身段“接地气”的原因，在于其不可承受的销售压力，和必须抢占中国市场的紧迫性。

　　根据特斯拉采用的非公认会计准则计算，2013年第二季度、第三季度特斯拉分别实现净利润2600万美元、1600万美元。但如使用一般公认会计准则，特斯拉这两季度则分别亏损了3100万美元和3800万美元。

　　除此之外，特斯拉在电池研发、车型研发升级、充电站等支出惊人，花大钱的日子还在后面，如果销量不能提升，则亏损额还会更大。

　　业界普遍认为，2013年销量不足2万的特斯拉，几年之内即可能难以为继，而最有可能的归宿是被大的汽车厂商收购。如没有销量的激增，特斯拉的神话能够维持多久，难以设想。

　　从另一个角度看，特斯拉的中国定价，更主要的是对其在中国先天不足的一种弥补。

　　面临多重难题

　　而事实上，做为相对传统汽车来说更为小众的新能源汽车，特斯拉在进军中国后，仍然面临着不少难题。

　　证券日报便报道表示，业内人士认为，充电问题是特斯拉进入中国的一大瓶颈。

　　事实上，在特斯拉入华之前，关于其充电设施的建设便颇有争议。如今，特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”，但从证券日报了解到的情况看，其进入中国市场的准备工作并不充分，最大的拦路虎恐怕就是电力系统。

　　对此，特斯拉工作人员也坦言，“目前，公共充电网络还在协商中，我们也希望充电问题能够解决。”

　　另据一位国家电网内部人士表示，“由于特斯拉充电的制式与国内不一样，建设充电站会给电网系统带来不稳定因素，因此，国家电网这关肯定是要打通的。”

　　报道还援引一位从事新能源汽车研发的人士介绍表示：从我们和国家电网沟通的经历来看，建充电站电网不是很配合，充电问题显然会成为特斯拉在中国发展的一大瓶颈。“电力系统之所以不愿意建充电站，一是不好管理，其次这一产业还没有完全发展起来。相比充电，换电池更节约时间。目前，国内的电动汽车充电站充电一次慢充需要8个小时，快充需要1个小时。”

　　然而，特斯拉不是普通的电动汽车，一辆车有7000块锂电池，想要换电池恐怕行不通。

　　对此，有人猜测，不走寻常路的特斯拉创始人马斯克在充电问题上也有可能带来颠覆。在上述从事新能源汽车研发的人士看来，如果要绕过国家电网，除非马斯克自己用太阳能发电。

　　而值得一提的是，报道表示，特斯拉确实有自建太阳能充电站的背景。综合媒体报道，早在2012年，特斯拉就在美国开始建太阳能充电站。

　　彼时，特斯拉公司曾表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲地区，在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站。

　　因此，上述从事研发的人士认为，不排除特斯拉在中国建太阳能充电站的可能。

　　不过，值得注意的是，报道也表示，按照特斯拉的承诺，中国第一批Model S将于3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。

　　另外，报道还表示，除了充电问题，事实上，特斯拉想在中国合法销售，还需要与多方合作。

　　按照《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车要在中国销售需要有总代理商，特斯拉引以为豪的直营模式直接与之抵触。因此，特斯拉还需要建立一个销售公司，或者找一个销售公司做代理。

　　对此，报道再次援引上述从事新能源汽车研发的人士介绍表示，“如果想要降低成本，特斯拉或许会选择与国内电池制造商、整车厂商合作。”

　　无缘新能源汽车补贴

　　除了上述问题之外，另一个令特斯拉在华发展颇为尴尬的事情是，特斯拉或将无缘中国政府所给出的新能源汽车补贴。

　　21世纪经济报道对此报道表示，根据北京市经信委2月11日出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，申报企业要在北京拿到新能源汽车补贴，其车型必须满足国产、纯电动、在京设有5家维修服务中心等多个硬性条件。

　　尽管《细则》条件苛刻，但各类车企仍跃跃欲试。除华晨宝马外，据知情人士透露，刚刚进入中国市场的特斯拉，也在想方设法争取北京的新能源补贴，尽管它在中国的国产计划尚未展开。

　　对此，报道援引相关知情人士透露表示，为争取进入《目录》拿到车牌，特斯拉目前正在与北京方面积极斡旋。但特斯拉方面尚未对此进行回应。

　　不过与华晨宝马的之诺相比，目前特斯拉争取到北京市新能源汽车补贴的可能性几乎为零，因为特斯拉在中国的身份是进口车，这不符合北京市刚刚出台的政策规定。

　　根据《细则》要求，申请北京新能源汽车补贴的生产企业需要满足的第一个条件，就是具备独立法人资格，列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》。而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。这意味着，特斯拉拿到补贴的前提条件必须要进行国产。而特斯拉也确实有在中国建厂投资的打算。

　　报道表示，马斯克曾数次在公开场合表示，中国会成为特斯拉在美国之后的第二大市场，其长远计划是直接在中国设厂生产。现在北京刚出台的新能源政策有可能让特斯拉提前启动这一规划。

　　而根据21世纪经济报道所了解的信息，目前特斯拉确实在积极寻找国产合作伙伴，其中最有可能的合作对象是江淮汽车。“江淮是特斯拉在中国接触最多的公司，目前特斯拉的中国团队，一些成员就是来自江淮汽车。”一位业内人士透露。

　　据了解，江淮是最近几年来，国内开展新能源对外合作最积极的本土车企。2010年江淮曾尝试与仰融旗下的正道集团合作造新能源车未果。2013年5月，该企业与美国GTA达成了电动车出口及技术合作协议。所以在美国的新能源汽车领域，江淮颇有名气。

　　去年9月，国内某证券网站曾发布消息称，“江淮汽车拟与特斯拉在合肥成立电动汽车合资公司，双方各持50%股权”，但该消息随即被江淮和特斯拉方面否认。如今，面对北京新能源政策的新要求，特斯拉会不会再次接触江淮，充满想象空间。

　　目前江淮汽车已经向北京市主管部门提出申请，争取进入补贴《目录》，但尚未挤入第一批补贴名单。

　　特斯拉收购传闻不断

　　事实上，特斯拉的火爆，也令不少国内外的知名公司都想要与其合作，而近期一些有关于此的传闻也不在少数。

　　据北京晨报报道，从去年开始，苹果考虑收购著名电动汽车厂商特斯拉的传言不断。而近日，国外媒体披露，马斯克曾与苹果并购主管会面，让收购传闻再度升温。

　　报道表示，去年10月，德国投资银行Berenberg旗下分析师安达安·艾哈迈德曾向苹果CEO库克发出公开信，呼吁苹果将特斯拉收至麾下。

　　事实上，两家公司的交往由来已久。特斯拉CEO马斯克曾于去年4月在苹果总部和库克会面。此前有分析师称，双方会面的话题只是iOS 设备与特斯拉汽车之间的整合。不过据媒体近日披露，苹果收购部门主管也参加了这次会谈。

　　艾哈迈德曾表示，如果苹果收购特斯拉，将给苹果的收入注入长期的增长活力，而这是从智能手机和平板电脑领域得不到的。

　　不过，对此太平洋电脑网的报道表示，今日外媒就否定了这一传言，称两家公司见面纯粹是为了谈合作。

　　报道表示，相比于汽车终端，苹果可能对特斯拉独有的电池技术更感兴趣，公司想要让未来的设备电池续航更长，电池体积更小。电池对于苹果移动设备很重要，包括iPhone和iPad。苹果移动设备内部大部分空间都被锂离子电池占据，这样能增加设备的续航。而对于特斯拉来说，电池也是非常重要的领域。特斯拉是世界顶级电动车厂商，这些电动车内使用的是与苹果便携式设备中相似的锂离子电池。

　　而特斯拉的另一个绯闻对象，便是国内家电零售巨头苏宁云商。

　　据报道，近日有消息称，苏宁云商正在与特斯拉展开合作洽谈，合作具体事项及洽谈进程仍有待明确。不过，对此传闻，苏宁云商内部人士称，目前苏宁内部暂未有与特斯拉开展合作的消息，对此暂不知情。

　　与此同时，“富士康拟为特斯拉汽车供应显示屏”的新闻也在日前传出。

　　腾讯科技14日报道表示，富士康旗下机构奇美电子是全球第二大汽车显示屏制造商。据悉，它已准备给特斯拉汽车，如Model S，提供17英寸的显示屏。该公司2013年的全年屏幕销量有望达到1400万块，它的产品广泛出现在宝马、保时捷、捷豹和福特等汽车中。

　　据报道，富士康CEO郭台铭在2013年底访美期间拜见了马斯克。当时，双方就签署了合作协议。但是，富士康的发言人拒绝就此发表评论。

　　报道表示，郭台铭本人特别偏爱汽车行业，他已将汽车电子产品列为富士康未来优先发展的七大产品之一。此前，他表示该公司正考虑在美国设立屏幕厂。有人认为，此举是为了迎合特斯拉逐渐增加的显示屏需求，因为已有多个竞争对手在争夺这份合同。

　　特斯拉引爆概念股

　　另外，值得注意的是，特斯拉的火爆直接导致了A股市场掀起了一阵“概念狂潮”。

　　据新快报了解，特斯拉的整车组件购自全球近百家企业，目前明确的就有松下电器和鸿海集团。去年10月松下电器宣布拟在4年内为特斯拉提供20亿颗汽车电池，预计高达70亿美元。而鸿海集团旗下面板厂群创光电也与特斯拉达成车用面板出货协议。

　　目前A股与电池有关联的金瑞科技，上周公告其控股子公司金天能源从2012年开始向松下下属三洋电机株式会社小批量供应镍钴铝锂电池正极材料前驱体(NCA)，为国内唯一供货的公司，前年和去年销售量分别为140吨和135吨。新宙邦2011年进入松下锂离子电池电解液产业链，但尚未进入前五名客户行列(目前第一大客户为三星SDI)。而近期涨幅较大的均胜电子的核心产品电池管理系统BMS只是给宝马新能源汽车供货，并未销售给特斯拉。

　　与面板有直接关系为康得新，去年公告通过群创光电量产供货认证，已为其量产供应光学膜产品。此外，已为比亚迪配套供应车载触摸屏的星星科技上周在深交所互动平台上表示，正通过有关渠道接触特斯拉。其他在互动平台上明确与特斯拉有接触的包括长信科技、天汽模。

　　此外，对于充电站，特斯拉在2012年就在美国开始建太阳能充电站，并表示计划将这种网络从全美延展到欧洲和亚洲，在2015年前在全球范围内启动超过100个超级充电站，因此不排除在中国建站的可能。但由于两国充电标准方面存在差异，有着国家电网背景的国电南瑞和许继电气等掌握先机，此前国电南瑞表示与特斯拉有过接触。而拥有技术优势的还包括奥特迅和动力源。

　　而由于特斯拉采取的一直是直销模式，进入中国后如何销售为市场关注，目前A股中有自己的销售渠道和经验的国机汽车和物产中大被市场认为有机会与特斯拉进行合作。

　　业内专业人士对此表示，从市场看，由于万向钱潮大股东直接收购了美国菲斯克，上周就有超过亿元的机构资金涌入，在活跃度上明显成为风向标。而比亚迪作为国内新能源汽车龙头已进入50元高价股行列，拓宽了股价的想象空间。

　　虽然说目前A股市场上与特斯拉沾边的相关股票都呈现火爆的上涨趋势，但新闻晨报也报道表示，有意思的是，借着这股“特斯拉之风”，长信科技、长园集团、当升科技、动力源、九九久、江苏国泰、新宙邦等多家公司的大股东顺势减持，给了投资者一些理性思考。私募人士认为，随着股价走高和调研深入，哪些公司将真正获益将逐渐明朗，投资者应谨慎考量新能源汽车产业相关公司基本面、当前价格等，部分个股无论从长期还是短期来看特斯拉在中国销售对其影响都很小，当前属过度炒作。

　　王传福“叫板”特斯拉

　　事实上，提到特斯拉，便不得不提起比亚迪公司所生产的电动汽车——秦。这款被技术狂人王传福所力挺的电动汽车，一直被视为特斯拉进军中国所面临的最大竞争对手。但实际上，双方在定位上并不相同，对此，曾经说过“分分钟造出特斯拉”的王传福也再次表示，特斯拉只是富人的玩具，比亚迪与其不一样。

　　据深圳商报报道，2014年伊始，特斯拉即在官网高调公布其Model S车型在华定价，73.4万元的中国市场零售价尽管远高于香港售价，但依然被众多拥趸直呼为“业界良心”。

　　另一边厢，国产电动车龙头企业比亚迪亦不甘示弱，去年年底推出的双擎双模电动车“秦”不负众望，上市短短两个月即取得了良好的销售成绩。

　　而值得注意的是，特斯拉或许会在年内于深圳设立直营店，这对于比亚迪来说，或许也将是一种挑战。

　　据深圳商报了解到，特斯拉一北京销售代表称，“特斯拉深圳直营店年内就会开张，深圳的预订车主到时可以在深圳直营店享受售后服务。”

　　此前，特斯拉中国区副主席吴碧瑄在接受采访时亦表示，“预计到2014年底之前，特斯拉还将在中国10个城市新开直营店，东西南北都会有。”显然，结合两者的说法，深圳就在这10个城市名单之列。

　　对此，报道援引深圳中德世纪新能源有限公司总经理江瑞华分析称，“比亚迪和特斯拉两者的市场定位不同，定价上也相去甚远。不过，如果特斯拉果真年内将直营店开到深圳，那比亚迪将不可避免地直面挑战。”

　　不过，尽管两家车企尚未正面交锋，双方的粉丝阵营却早已展开竞争。

　　报道表示，从去年开始，享有“汽车业的苹果”之称的特斯拉就博得了众多国内互联网从业者的青睐。最早的一批车主包括触控科技CEO陈昊芝、易到用车网CEO周航等等，甚至有传言称特斯拉还斩获了来自搜狐张朝阳、网易丁磊以及爱国者冯军等众多老总的订单。

　　而就在近期，自诩“雷布斯”的小米CEO雷军在硅谷造访特斯拉CEO马斯克之后，在中国区定价尚未公布的情况下，就一口气订了两辆特斯拉，一辆给自己，一辆给他参与投资的UC的CEO俞永福。

　　或许是看到了特斯拉的成功经验，比亚迪近期也玩起了精英“车友圈”。

　　在比亚迪“秦”上市之初，华为公司高级副总裁余承东应邀到比亚迪开会，紧接着就发了一条微博：“决定把保时捷卡宴休息了，买一部‘秦’来开。”余承东的表态引爆了IT圈，深圳不少IT业内人士都开始了解“秦”。

　　王传福评特斯拉：

　　“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”

　　“特斯拉简单说只是富人的玩具，只适合小众人群，而比亚迪则定位不一样，更加大众化。”

　　特斯拉最新财报公布

　　据搜狐财经报道，特斯拉汽车今天发布了该公司截至2013年12月31日的第四季度和全年财报。财报显示，特斯拉第四季度总营收为6.15亿美元，上一季度为4.31亿美元，上年同期为3.06亿美元；特斯拉汽车第四季度净亏损为1626万美元，上一季度净亏损为3850万美元，去年同期净亏损为8993万美元。

　　报道表示，特斯拉预计，该公司2014年Model S汽车销售总量将超过3.5万辆，即比2013年增长55%以上。特斯拉认为，随着工厂产能的不断提升，供应链问题的不断解决，该公司今年的平均每周汽车生产量将从此前的600辆左右增加到1000辆左右。特斯拉指出，今年上半年，电池供应问题仍将成为制约该公司汽车产量的主要瓶颈，但这一问题将从今年下半年得到改善。

　　特斯拉预计2014年第一季度Model S汽车出货量将达到7400辆左右，大大高于上一季度的6587辆，预计销售亚欧市场的数量将大大增加，预计今年第一季度在这些地区的出货量将达到6400辆。

　　按照财报显示，特斯拉去年第四季度不按照美国通用会计准则计量的每股摊薄利润为0.33美元，超出业界分析师预计的0.26美元，再加上2014年第一季度和全年业绩预期强劲，受这些因素的影响，特斯拉当日盘后股价呈现大涨趋势。