其实这也比较合理呀，现在两匹马疯狂撒钱，出租车司机们一心就是去捡钱，远的不拉，偏的不拉，堵车的不拉，他们就喜欢只载3公里以内的乘客，然后让乘客给他们付12、13块钱，赚着没有道德的超额利润，两家的补贴政策已经产生了不小的负面影响！

毫无疑问，打车软件方便了许多人，至于影响市场的正常秩序，请问现在的市场有正常秩序吗？没有这些软件，大家都能够公平的打到车吗？为什么现在黑车那么多？为什么在火车站总是打不到车？

你如果了解打车软件的话，应该知道司机为了抢单需要盯着屏幕，签单，通话，这对行驶中的司机来说是极度不安全的，也会因此危害公共安全！另一方面打车软件的应用丧失了人们享用公共服务的均等性，要知道ZF每年对每辆出租车是有补助的！

可能发展的太快，需要降降温，使人们（老人小孩）都习惯掌握打车软件。

可能发展的太快，需要降降温，使人们（老人小孩）都习惯掌握打车软件。

可能发展的太快，需要降降温，使人们（老人小孩）都习惯掌握打车软件。

危害公共安全暂且不论，但是何必强求均等呢，公共服务只能说是对绝大部分的公共而言，所以，也不能说公共服务本身就是均等的（有点极端，但道理就是这样的）；退一步，，，使用打车软件的人也享有使用乘车的权利，只是这个软件让其能够更好地享受权利而已，而并没有干扰到其他人享受权利，其他人的权利依然存在，只是机会或者概率更低了，这难道就是不公平吗？再说一个极端的例子，大家都去参加高考，参加补习班的同学考上了，没有参加的是不是就感到不公平吗？
所以若是基于公平的视角，我实在是不敢苟同需要ZF干涉。

真的想要高峰时段能打到车，交通不赌，和打车软件没多大关系，禁用不禁用都没用。
鼓励不同行业错峰安排上下班时间，鼓励拼车出台相关规范。
甚至可以允许私家车在高峰时段充当出租车，当然要通过检查取得资格，做特殊标记明确权责——不收管理费

无论哪个软件，即使含有盈利的目的，出发点总是好的，即使在执行的过程中出现另一面，也是正常现象。但是事物的本身，就是有利即有弊。

这个ZF也管　　无语