价格是根据什么计算的​

谈到价格，还要说到物流的环节。从草根的来看可分为​

从人的这样分：​

1、做仓储的（自有仓库和外租仓库）​

2、做配送的（大多是个体司机）​

3、做专线的（组织运输和装卸）​

4、跑大车的（城市与城市之间的运输）​

5、炒货的（客户和操作者之间的环节）​

6、装卸的（苦力一级的）​

从物品的角度来分：（请注意！这是价格的主要标准）​

1、整车的（超大份）​

2、大份的（1吨--5吨以下）​

3、零担的（10公斤--800公斤）​

4、做快递的（10公斤以下）​

从运输工具来分：​

1、空运​

2、铁路​

3、公路运输（量最大的一种）​

4、海运（一般用于国际）​

物流中的运输价格基本规律是单票物品的重量决定计算方法和价格。一般来讲，货物的体量越大，操作环节越少，价格也就越低。反之，货物的重量、体积越小，操作环节越复杂，成本越多，价格也就越高。所以影响物流中运输价格因素之一是操作环节。 ​

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价格的还受哪些因素影响​

1、信息流的影响​

物流商小、微、个体化严重，致使物流商须要的业务信息个性须求与货主的集约化的信息不能对等，（其实就是货主需要多线路，多服务的信息，而物流商需要单一、个性的信息）中间环节（俗称货代）大量存在，加价不一，也是影响价格的因素之一。​

2、二次加价影响​

社会运力过剩，服务标准不统一，买方市场出现是必然，导致中间商与企业的物流主管之间出现一些“猫腻”和大量的公关费用形成二次加价，也是价格影响因素之一。​

3、装载率的影响​

车辆的装载率是物流成本主要衡量指标。物流商的个性需求导致车辆空载率增加，成本上升，也成为对价格的影响因素。​

4、操作场地的影响​

物流这种劳动密集型的产业，属于城市边缘化的产业，随着城市的不断扩容，物流操作也不断边缘化，集货成本也就随之增加，从而成为影响价格的因素之一。​

5、固定因素影响​

我们把一些显而易见的原因，比如油价、公路费用、罚款等列为固定因素。但奇怪的现象是，这些看起来应对价格有决定因素的成本，对价格影响并不是很大。货主砍价是习惯还是需求.​

货主砍价其实也是价格影响因素之一，之所以把它拿出来单独说，是因为随着商业行为社会化后，所有人对商业行为中的价格都有固定的利润认为，所以砍价成了一种交易习惯。另一个原因，从草根物流从业者自身来看，业内也存在着，厂家价（对于企业专用的价格，也就是价格高）和行业价（日常受理价）。这可能也是货主砍价的原因其中之一。所以，本草根认为，货主砍价是习惯而不是需求。​

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货运代理的那些事​

货运代理是个复杂的角色。它是行业发展与社会环境结合的产物。草根认为这个角色很矛盾，既被诅咒，又被告依赖。最主要的是这个角色将在互联网发展的今天给物流带来革命性的变革，所以必须要多说几句。​

谈货运代理，就要说公路运输的发展史（纯个人见解）。改革带动了经济发展，货运业务也开始发展，社会运力不足，再加上当时汽车对于个人还是奢侈品，甚至驾驶证都是一个高贵技术工种。企业为满足动力须求，自有企业车队出现。但问题也出现，企业车队空车率占到50%(载货去，空车回)， 司机私自承接业务，企业负担成本，司机成为当时最挣钱的职业之一。社会运输商机出现，为司机找回程货的中间商出现。随着联运模式出现和企业治理车队（司机 承包制，企业车队退出历史舞台）。个体车，个体车队大大的开始发展，中间商也蓬勃发展起来，货运代理开始正式发展。货运代理大体可分成三种形式，一、有资金、有资质；二、有资质，无资金；三、无资质、无资金。以此也充分看出货代市场的混乱。这个时期也有二个特点：1、关系至上；2、公关至上； 草根认为，北京货运代理是让物流人又爱又恨的角色，他们解决了物流从业者，尤其是小、微物流人的营销问题，另一方面，他又利用货主与物流供应商信息不对等， 营销公关能力不足等原因，取得业务流转中不成比例的利润。草根认为，物流的革命将从利用互联网对货运代理的革命开启。互联网将能解决货主在瞬间找到匹配的物流供应商，甚至可以通过互联网营造的平台提出相关要求，瞬间得以解决。（草根本人就建立了一个这样的平台“特价物流网”）​

物流过程中的那些争执​

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我们经过测算，从1989年至今，公路运输的价格单价几乎没有变化，但物流成本却几十倍或者百倍的上涨。这说明运输是一个从高利润向低利润转变的过程。可以想象，在这样一个由高向低，利润倒退的过程中必然会出现很多问题，价格混乱，服务标准不统一，信息不透明等乱象。​

也 可以想象，利润倒退的过程，也是服务承诺倒退的过程。随着利润越来越低，物流供应商的风险自然相对来说就越来越大，服务标准不确定，不承担风险的情况就自 然出现，争执自然就会不断的出现。什么货物保险问题，运输时效问题，代办业务，超限影响等等争执就会出现。所以服务标准化成为解决问题的关键。如何能达到 统一，草根想，无非两种办法，要不投大钱培训，要不从源头（货源）控制。​

争执一旦出现，绝无信用可言。主动权完全在供应商一边，因为供应商车上装着比运费等值更高的货物。货主越早投降越明知。物流商的那些谎话由于小、微物流商们 缺少有效的营销和标准化的操作规则，导致日均业务量不标准，个性的业务须求不统一，也就形成了业务操作中的遗、遗忘、延误等。一般会出现货主追货时利用各 种借口隐瞒，例如：车坏了，路上有事故等等，从而也影响了物流商的诚信。​

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物流过程中的那些猫腻事​

让大家失望了，草根所指的猫腻事不是指那些交易中不正当的事，虽然这事肯定是存在的，草根也想通过我们的特价物流网解决这样的不公平的事，但这里的猫腻不是说的这些事。​

价格是存在逆差的，在公路运输中，不同的地区，可能是经济发展的不同（只能猜测），造成相同距离不一样的价格。比如，”北京至成都“和”成都至北京的价格“就是不一样的。​

不同季节不同价格，因每个季节经济运转情况的不同，物流供应商会在淡季做季节性的价格调整，会在淡季开出更低的价格。​

回程车可能会有更低的价格，在业务发生中有很多情况，比如，突发业务，或已预定业务等原因，导致货运车辆急于回程，这时车主会打出超低的价格承揽业务。​

货物操作重合度高，价格会有变动。之前说过价格受距离和操作环节的影响，反过来，如果能将货物的操作环节，距离重合度增加，成本下降，价格同比下降，现在大型的网络型的物流公司，比如顺丰、德邦等就是利用这一原理，但利润很高。​

当然，“猫腻”的事还有很多很多，比如询价的方法不同，得到的价格就不同。模糊服务标准，再临时收费等这种就太多了，有机会草根再细表。​

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未来的价格战，互联网后，物流将会洗牌，象特价物流网物流平台的出现，物流的那些猫腻事越来越透明，价格战争可能会出现，物流寡头和物流联盟将同时存在，并且会相互竞争生存。