作者：韩雪峰，原天地华宇运力寻源总监

在讨论运力前，自己从这段期间寻找与储备的角度，对于目前市场运力资源大致作如下分类（不一定准确）：

1、自有运力：专指大型企业或是大型运输企业通过自行购买和管理组建的自有运力，局限于自己厂区或是公司往返业务，不承担社会其他运输业务；

2、企业运力：大型码头企业，保税港口企业、金融服务企业等通过自身购买但主营业务为承担干线社会运输业务，主要承接服务对象为大型三方制造型企业、物流企业或是快递电商业；

3、挂靠运力：该部分运力核心为小型车队，通过原始的积累，开始逐步走向扩张，采用挂靠管理收取相关管理费用的方式聚集闲散运力同时在车辆年检或是运输发票上给与帮助，吸引个体闲散运力加入；

4、个体运力：这部分运力为目前社会上主要的运输主体、主要是个体，是物流园区里、物流企业间、大型制造型企业或是三方干线运输的主力，由于该部分运力商以个体方式存在，机动灵活，成本较低，属于社会的最底层物流运力的直接承运者。

目前关于运力的讨论越来越多，有线上整合的、有线下加盟的、有干脆就强调自有自建的，有强调借船过海的，还有的采取金融融资担保的、有个体借款30%，企业承担70%垫付和担保的。可以毫不客气的讲，关于目前运力的讨论只不过还没有拿到大型峰会或是论坛来讲，但是趋势和重要性不亚于目前关于物流模式的讨论，自己从浅薄的角度浅议下目前的运力资源情况：

一、大型的运力供应商开始显现并与企业自建运力同时并存！

一直有一个话题存在争议那就是自建还是外包，从自己所曾在的公司发展干线运输19年为例来看（截止2013年12月），一直在干线运输没有过进行自建车队的想法，虽然在曾经很短的时间内，公司企业内部曾有部分高管和管理层号召集资建车队，但是从最终的管理和收益不是最佳，所以华宇在19年的发展历程中，公司一直秉承借船过海，借月生辉，对于社会运力进行有效的整合，实现良好的共赢并成功的实现了风险转移。但是随着发展的需要，关于这方面的讨论与争议也越来越激烈，因为有看到行业内如德邦、新邦、城市之星等等物流企业开始自建和自营大型的车队，自营车队好处就是使用机动灵活，可以在相应的调配上更加的快捷，但是管理难度也是跟随着车队规模成比例的！管理风险和管理成本也是自建车队一个管理的要点，同时单车的公里价格长途费用的制定也是自建运力车队要考虑并且至关重要，或许会出现自建车队盈利，企业亏损的局面，或是出现企业大幅盈利，自建车队大幅亏损的，老板的左口袋和右口袋的钱在自建上体现的较为明显！

相反看大型的运力供应商，基本都是曾经或是从事物流相关行业的管理人员组建，或是一直从事汽车管理而组建，所以对于运力的管理颇有心得。同时这部分的大型运力供应商在资金上、资质上、企业等级以及抗风险能力包括服务能力和服务区域上都有很强的竞争力，尤其是在今天的物流市场上，当运费垫资、运输增值税票等等惨烈竞争方式出现后，大型的运力供应商开始成为企业型客户的首选。同时更有趣的一个现象也出现了，就是拥有自建大型运力的企业也会把自己无法承运的一部分货源通过招投标或是议价的方式给到这些大型运力供应商，或是通过当地的稳定信息部采用包线的方式，承包给大型的信息部三方平台，这些大型的信息部三方平台再通过整合返程车或是转包完成运力需求，也采用同等的与大型运力供应商一样的结算方式进行操作，并要求其提供运输发票，目前两种运力相互交叉和合作较多！

二、整合型运力供应商开始出现，同时细分专业市场的运力供应商呼之欲出！

随着物流市场的蓬勃发展，运力整合也在近段时间内也被推到风口浪尖上，有线上进行互联网整合的，也有在线下进行实体挂靠的、也有提供金融担保而进行整合的，更有一边参与企业招标取得货源而后进行运力整合的，可以说在运力资源的竞争上目前已经开始了，并且多方也开始进行角力。线上整合运力为例，出现了目前如诸多的优惠，注册拿着行驶证驾驶证就能领到奖品或是油卡等礼品，同时以大型物流园区为例，开始对进入园区的运力也开始进行会员制并且提供关联的互联网管理，同时提供货源信息，并且要求车辆在显著位置张贴具有广告的小型条幅，进行宣传，同时对于注册信息平台的运力提供优惠活动，如赠送油卡。目前这部分运力主要面对还是物流型企业、快递型企业、制造型企业，但是即使进入制造型企业接单也是单边型运力需求，需要在市场上寻找另外返程货源。

目前的运力市场上，开始出现细分行业的运力供应商，比如烟草运力，这是一些大型烟草企业自建，按照市场需求进行区域配送的，返程由驾驶员单独找货配载同时也有烟厂转包或是招投标方式借助社会运力完成的业务；其次如汽车整车运作商，有整车运输和零部件运作的运力，这部分主体基本都是专业的运输车队，在部分城市拥有分公司进行有效的资源对接；最后如危险品、冷链、药品、大件等等专业运力资源供应商，这些均是属于专业的运输车辆，目前这些专业的运力利润较高。

三、个体型运力供应商的江湖风起云涌，困难重重！

个体运力供应商一直是这个运力群体中的主力，一直从事最直接的干线运输业务或是支线的配送，以往个体运力一直处于散小的单打独斗局面，很少有整合，只是存在于极少的挂靠，但是就这么一个看似平静的江湖最近却风起云涌，开始成为被争夺的对象，从互联网进入物流开始，线上的运力整合开始出现，尤其是近期APP热，风暴来袭，各路英雄开始大面积的争夺运力资源，只要叫运力平台的，就要有运力资源的体现，从目前看这部分运力资源都是处于一个基础期，先撒网，收集资料，进行注册，而后哪！个体供应商很实际，谁给我生意，谁给我安全，谁给我挣得辛苦钱，我就相信谁！交易简单，诚信。结款周期不长，运力资源就愿意加入你的平台，反之呢，不言而喻！个体运力供应商受国家政策的影响下，由于不能提供运输发票抵扣，同时部分企业现在要求结算一般为垫资，所以生意越来越难做，只有到物流园区等生意。以华宇为例，在2014年的招投标中，对于个体供应商，尤其是不能提供发票，不能垫资，没有资质的进行了严格的规定，同时行业内其他公司也开始出现类似的举动，同时部分省市又开始了超限，改装等严查，导致目前的个体运力供应商困难重重。

四、未来的路在哪里！

运力承担着运输的主要业务节点，无论是自建还是外包，各有利弊，专业的不专业的，大型的，个体的，都在这个物流道上发展着或是消亡。前进的路是宽是窄，未来的发展和整合的空间在哪里，怎么能有效的解决运力分散、运力过剩、运力浪费空驶，这都将是行业内急需思考和解决的！

干线运输成本一直是物流运输企业、快递企业、电商企业的主要成本并且变动性较强，怎么才能实现最优成本最大效率，怎么才能实现信息共享解决空驶浪费，怎么能实现运力资源的最大化最优化！必将成为行业内一直要存在的话题，真心希望出现大型的干线运输运力，更希望能出现强大的整合运力供应商，将闲散小的运力资源进行有效的整合和提升，真诚的期待互联网的大车队，更是希望有一个真正的联盟出现，解决运力帮扶运力，让运力的路明了清晰有方向！让运力的路少走弯路，让运力的路走的更稳更远！