奇瑞最近引起议论的话题颇多。去年首次跌出销量前十，引起广泛关注，而前段时间重回销量前十，像是坐了一回过山车。而奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼在接受媒体采访时更透露了一个让人惊奇的数字：“奇瑞现在的经销商数目为469家。”可以作为对比的是，2013年1季度末，奇瑞在全国仍有922家经销商。

一个汽车厂家如果要增长销量，经销商的网络扩展必不可少，但很明显奇瑞在做减法。这或许是在自主品牌集体面临合资品牌向下打压，却又暂时找不到向上突破口时的一个正确做法。其实，这个减法早已在做。据报道，早在几年前，尹同跃抛弃多品牌战略回归“一个奇瑞”后，正在忍受着销量下滑、经营亏损的巨大压力，甚至在2013年7月之前连续3年没有新品上市。但这并不表示奇瑞没有了冲劲做新车，其实却是集中所有资源去做一款所谓“正向开发”的车型——艾瑞泽7。尽管销量看上去并没有想象中那么好，但与瑞虎5、E3等新车型一起，把奇瑞的单车销量价格做了起来，达到了8万上下。相比去年还仅为5.5万元的单车价格，这其实都是奇瑞在做的加法。

显然易见，减少经销商的数目，其实道理是一样的。暂时大幅减少了经销商数目，销量确实有下降，但留下的都是成熟的经销商，质量、服务更好，也易于管理。一个明显的例子便是，今年的J.D. Power2014年中国售后服务满意度研究中，奇瑞排在了第六位，成为一匹黑马。

当然，在做加减法的自主品牌不仅是奇瑞，但这做战略做法确实值得自主品牌借鉴。在自主品牌多年来模仿造车之后，换来的是合资品牌一直还没有闲暇触及的低端市场。

来源:

羊城晚报