最近在做一个paper，关于车站的造价分析，其实就是资本预算NPV等方法。

里面涉及一个车站的年收入问题，众所周知，火车站的收入基本上都是上交铁道部的，现在是铁总。
地方城市的财政基本不享有车站的相关收入。除非是地方ZF也有投资的，具体怎么分账的，不清楚，简单的理想化应该是按投资比例吧？

但是一个车站的收入，包括车票费，广告费，店铺出租费，几个。

我想到最大的一个问题点： 车票的收入真的是这个车站的收入么？

的的确确，比如 上海站 卖出1000万张车票，假设平均100一张。这个总计的营收是上海创造的， 能归上海站的营收么？
不知道 是不是我想太多， 上海站的收入 应该仅来源于一部分属于上海铁路的里程， 他应该只能收取那些 属于上海铁路的里程收入吧，比如车子跑到了新疆，有一部分里程跟上海完全没关系，那个里程收入跟上海站应该也没联系，但是票价是计算在上海站的。

所以最终在核算车站收入的时候， 是简单的核算车站创造的车票收入（我觉得应该是这个吧，毕竟简单，后者实在是太复杂了），还是核算 所有铁路 路过上海铁路段线的 车价 划归为上海段的收入？ 就好像过路费一样？

以前从未研究过铁道这方面的玩意，想想铁路方面的费用，成本，收入实在是太复杂，简化模型也存在着各种解释问题。

希望有这方面领域经验的，给以指教。