我国提出自主创新那么多年取得了很多成绩，但创新的成果有限。包括国家大力推进的几个主要产业，像移动通讯、新能源汽车和半导体等等，好多产业都没达到制定计划的人的目标。而且研究开发中的丑闻不断出现。这几年强调的创新，在有些人那里走进了一个误区。什么误区?就是把“自主创新”变成了“自己创新”。不幸的是，确实有一些人是这么干的。这个误区有四个表现:

　　第一个误区，“自主创新”变成了“自己创新”。自主创新按照中央提出时原来的意思是三个层面：原始创新、集成创新，引进消化吸收再创新。强调自主，主要是强调自强不息，强调主导创新的过程。但是很多地方发表的自主创新的解释，它是说相对于引进、模仿活动而进行的创新，导致事实上反对引进消化吸收再创新。它往往出现一个现象：“秀自主，不创新”，有的企业给ZF机构打报告说，我今年自主创新了什么，ZF部门就给钱。前不久刚刚有一个报道，今年上半年上市公司就已经拿到了300多亿的ZF部门的各种补贴，其中当然也有创新、自主的补贴。既然这么轻易就能拿到钱，他怎么会去再创新呢?所以我自己感觉这是非常遗憾的一件事。这是第一个误区，就是把自主创新理解为是自己创新。

　　第二个误区，把技术发明理解为就是创新。一些院士发表的报告，或者是提供的建议，他们说我们什么都能干，两弹一星都能出来，为什么非要跟国外合作?他们理解的创新，实际上把在实验室里的研究发明理解为是创新。这是不对的。创新和发明是不同的，实验室的发明是非常重要的，但是一项发明只有转换为产品和服务，并成功地投入市场之后才叫创新。我们有些人只把整个创新过程的前端，即实验室发明阶段的部分叫创新，而不管后面变成产品和商品以及成功进入市场的部分，你这种创新实际上是没法检验的，它都没投入到市场上，你怎么说它是创新呢?这样就会出现前些年“汉芯一号”的丑闻。“汉芯一号”一片都没有卖到市场上，就被专家评价为国内首创，世界先进，就给大笔的科研经费。其实，这个芯片是买来摩托罗拉的芯片打上汉芯的商标而已。

　　第三个误区，把自主创新理解为中国创新或者关门创新。在全球化的时代，创新已经成为全球化的过程。你想单干没有必要，全球有那么多现成的技术，可以引进、消化、吸收，缩短你的创新的过程。另外，你想单干也没有可能。因为全球有那么多的知识产权保护、专利保护限制你的创新，你要想单独干难度太大。我看到现在所有成功的案例，都不是自己单干出来的。我们往往说高铁是中国人自己创新的产物，其实完全是错误的。高铁领导人把原来中国自己创新的中华之星那个高铁封存起来了，因为那个中华之星要完善，时间比较长难以适应市场竞争。铁道部就跟四家跨国公司合作，引进技术，不断地消化，甚至引进核心零部件。刘志军他们把跨国公司各类先进的高铁技术都引进来，然后加以整合，加进了自己的一些创新，最后形成了中国的高铁技术，迅速市场化，从而抢到了时间，成功地进入全球市场竞争。如果把“自主创新”理解为开放中合作创新，那么高铁确实是“自主创新”。你要把自主创新理解成自己创新，那么高铁就不是“自主创新”。在全球化时代，应该是开放中合作创新。

　　第四个误区就是ZF对所谓自主创新的不当支持。好多人都说，只要ZF足够支持，我们什么都能搞上去，两弹一星就是一个经验。但是两弹一星不是一个市场化的商品。两弹一星的成功规律不能简单地复制到大规模市场化商品上来。其中一个主要差别是，市场化商品面临竞争需要尽快进入市场形成规模参与竞争。否则，即使研发成功，进入市场晚了导致没有市场，那么前期研发就打了水漂了。ZF鼓励和支持创新应该学习国外的做法，比如说采购，你可以公开招标，无论是外资企业还是民营企业，还是国有企业，只要你达到我这个目标的，我就在采购那个阶段支持你的成功的新产品。在产品研发和市场化过程对特定企业支持是不公平的，你支持了他，他就算搞出了商品进入市场，这个技术并不给其它的企业分享。你为什么用公共资金支持一个企业而不支持其他企业?这种在产品研发阶段的支持极易异化为作秀而不进入市场化阶段，导致公共资金滥用，甚至滋生腐败。ZF的资金应该用在能够产生公共效益的，特别是前期那个基础研究。

　　并不是说这些年中国企业没有创新。而是反对把“自主创新”引导到“自己创新”，从2006年到现在快10年了，这种倾向是非常让我们感到遗憾的，感到悲哀的。这四个误区，希望能够得到纠正，使我们的创新真正走上开放的、合作的创新。因为现在这个全球化时代，我们的创新必须是在开放中合作创新，纠正那些错误的理解，走上正确的道路，使我们的创新成果更多。（源于千人智库, EWW150104ZYY)