打车软件的经济学思考与分析 - 第2页

打车软件的经济学思考与分析

jmszls

2015-2-26 18:31:02

不及格，空套理论。

打车软件就是个安慰剂，看似降成本，提高效率，实际上不是。而是垄断，控制交易获利。你不考虑中国情况么

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执念y

2015-3-14 06:52:35

路过

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呼叫奶黄包

2015-4-2 13:26:39

山东汉子发表于 2015-2-3 22:30
欢迎经济学高手补充指教！

学长请问是山大的么我好像听过这篇论文的分析

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yuan79101

2015-4-26 11:27:23

楼主的意思似乎是要ZF取消价格管制，用了经济学的供需理论做了解释，但需要提醒的是，乘客的乘车需求在高峰期是属于刚性需求，也就是它基本不会因为价格上涨而导致需求减少，而出租车的供给也属于刚性供给，不会因为价格上涨导致出租车供给量的提高，所以，当开放价格时，在高峰期，出租车处于垄断状态，乘客利益必然受到损失，而出租车行业又属于公共领域，所以必然要价格管制，同样当出租车处于低峰期时，虽然价格降低，但出租车供给不会降低，当乘客上升较低时，容易出现恶性竞争，减少出租车收益。所以价格管制还是比较合理。在出租车供给处于刚性时，打车软件可以提高效率，提高出租车利用率，相当提高供给量，但同时对于不同乘客，即熟悉软件和不熟悉软件，因为处于不公平竞争状态，所以会有一定影响。

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爱江男

2015-5-21 23:05:43

山东汉子发表于 2015-2-3 22:29
2014滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，并促使打 ...

支持

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alfredgump

2015-5-23 20:21:02

有意思

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snbyb

2015-5-26 13:21:42

不是经济学家,在学习中!

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jack5wen

2015-8-30 19:44:26

通俗易懂的解读，学习了，谢谢

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ddw17

2015-9-1 16:22:23

“烧钱”大战演变为双雄争霸

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秋水共长

2015-10-14 13:20:15

在下有如下观点：1 中国目前并非全部城市都像北京上海那样，发达城市毕竟属于少数，大部分城市还是属于现代化建设发展阶段，所以打车软件能够发挥它的优势也只能像楼上所说的在一线城市才能发挥其优势。2 不知情况是否属实，打车软件存在着一些风险。司机的道德素质水平未能得到检测，易发生一些不良事件。3 总之，我认为在如今中国的国情里，打车软件应该还不能得到广泛性的推广。

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bbyyss007

2016-8-11 08:28:42

学习一下。。。。

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友朋自远方而来

2016-8-12 15:36:16

打车软件只是一个工具，就是一个扫描仪，一个挖掘器，它把人们的用车需求及时予以公开、展示。没有这个软件之前，人们对高峰期用车需求是没有数量概念的，经过打车软件统计出的需求，显然是令人惊讶的，这或许是打车软件的经济学意义之一。但管制下的出租车数量是固定的，高峰期不能在瞬间增加出租车，低峰期不能减少出租车。解困高峰期用车还需提供更多的出租车，或者放开出租车管制，或者增加网约车数量，使大量的民间车辆加入出租车领域，这种生产力才是解决高峰期用车的洪荒之力。形成一种民间自用车和公共领域用车的有机转换机制，时髦用词叫倒逼改革，这或许是打车软件的经济学意义之二。用车高峰期，我们时常看到，许多车辆只是一个司机，许多人在等待出租车，公路出现拥堵，大量能源在浪费。未来用车高峰期的景象可能就是，人们出行前，查询一下网约车需求情况，可以乘坐网约车的，就不再自己开车，节约了能源，解决了公路拥堵难题，这或许是打车软件的经济学意义之三。意义应当还有很多。。。。。。

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程龙辉123

2016-9-6 11:08:31

山东汉子发表于 2015-2-3 22:29
2014滴滴打车和快的打车两大打车软件启动的“烧钱”大战迅速让打车软件市场格局演变为双雄争霸，并促使打 ...

出租车一般采用第三中模式。就算取消ZF管制，让市场定价，在低峰期时，乘客打车也不会便宜。出租车进入市场时花费了很大的成本（我家乡所在城市前几年为70多万）。而在打车时，乘客的选择很少，价格仍不便宜。（一般乘客周围出租车少，并且车是流动的。一般一个乘客一次只能和一个出租车司机讨价还价。在这个过程中，坐出租的人的时间成本比司机大，需求欲望较大。一般来说处于劣势。）