随着人们的生活质量显著提高，汽车基本已走进每家每户，那么随着汽车的增多排出的废气也就加大对地球大气的压力增大，我们什么时候能用上新能源无污染或者说减少污染的汽车呢？
   目前日本大型汽车厂商推进产学合作，共同研究发动机的高效率化和尾气净化技术——2014年4月成立的AICE（汽车内燃机技术研究协会）。
AICE曾在记者访谈中提到过虽然汽车电动化在进展，混合动力车及插电式混合动力车的比例将会增加，但我们预测配备发动机的新车全球比例在2040年仍有70％左右。支撑电动化的马达及逆变器的效率一般都超过90％，而发动机的效率目前才刚刚达到40％左右。通过提高发动机效率，包括电动车辆在内，性能均可获得提高。

　　 2040年发动机车的比例将会减少，但全球汽车市场将会扩大。今后一段时间内，发动机车的数量将以新兴市场国家为中心扩大。汽车厂商将来需要提高发动机的效率，其性能将会变成企业的全球竞争力。对于汽车厂商而言，市场是全球性的。发动机有汽油和柴油机型，燃料选项也扩大到了生物燃料等。

   AICE主要致力于柴油发动机尾气后处理技术、提高发动机的热效率、海外车辆的发动机性能评估三个领域。

   柴油发动机尾气后处理方面，主要方向是提高DPF（柴油颗粒过滤器）的功能。这方面的基础研究包括：查明DPF与SCR合为一体后的处理原理、颗粒物在DPF中堆积时使颗粒物燃烧的方式、颗粒物堆积时尾气压力损失的计算。

　　 为了提高汽油发动机的热效率，各企业都在推进可降低混合气体中所含燃料比例的稀薄燃烧措施。不过，稀薄燃烧不仅会导致点火困难，而且点火之后火焰也很难传播到整个混合气体中去。虽然很多公司都想象出了点火及火焰传播等的机理，但却一直无法证实这些机理。我们打算通过AICE的活动查明相关原理，制作出模型，使其能够进行仿真。

　　 关于海外厂商的发动机性能评估，以前各公司均委托欧洲的咨询公司进行分析，今后则由AICE来实施。因为可由多家汽车厂商分担成本，所以成本可降至原来的十分之一以下。

   AICE提出的目标是2018年度确立使热效率达到50％的技术。快的话可能2020年前后就会有汽车厂商使这些技术实用化。

   所以说未来很大一段时间发动机依然是主流，绿化和减少尾气排放必不可少的成为了我们关心的话题。