面对庞大的民用飞机市场，美国、欧洲、加拿大、巴西等国的飞机制造业巨头都希望能够进一步抢占市场份额，而中国、日本、俄罗斯等后来者则希望通过自身产品的特点，切入被垄断的国际民航飞机市场。
    国际上对商用客机主要分为支线客机、单通道飞机和双通道飞机。支线客机指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输；单通道飞机又称窄体机，即机舱内只有一条走道，客座数则在100-250座之间。双通道飞机又称宽体机，机舱内有两条过道，客座数在250座以上，超大型的双通道飞机客座数甚至可以超过500座。
    从全球商用飞机交付数量来看，单通道飞机的交付数量最多，但从增速来看，双通道飞机2005-2014年复合增长率达到10.4%，快于单通道飞机7.2%的复合增长率。
    图表1.全球各类商用飞机交付量

    目前双通道飞机市场基本被波音公司和空客公司所垄断，其他企业很难进入。从2011-2014年的双通道飞机市场来看，所有订单均被波音和空客瓜分。2014年，全球双通道飞机订单总数为594架，其中空客占比41%，波音占59%。
    单通道飞机市场虽然同样由波音和空客主导，但是包括中国商飞C919、加拿大庞巴迪C系列在内的其他单通道飞机仍能够凭借自身产品的特点拿到部分订单。2014年全球单通道客机订单共2,800架，其中空客拿到1,540架，波音1,199架，庞巴迪则拿到61架订单。而中国商飞C919客机到目前为止，也已获得了近500架的订单。
    据巴西航空工业预测，未来20年全球70-130座全新喷气式飞机需求将达到6,250架，市场价值总额3,000亿美元。中国将在其中占据16%的份额，这一级别的客机保有量也将从2013年的90架增长到1,020架。
    支线飞机市场容量虽然无法与干线飞机相提并论，但是其市场中并没有类似于空客或波音的绝对领先者。此前由巴西航空工业和加拿大庞巴迪占据多数市场份额，而目前除了我国中航飞机的新舟系列和中国商飞的ARJ21之外，还有俄罗斯苏霍伊的SSJ100，伊尔库特的MS-21以及日本三菱的MRJ等支线飞机正谋求进入市场。根据飞行国际统计，截止至2014年年底，全球各型号支线飞机订单量前三分别是三菱MRJ、伊尔库特MS-21和中国商飞ARJ21，根据中航飞机年报，新舟60与新舟600合计订单量也达到175架（不包括意向订单）。