英国的超跑俱乐部
第一家超跑俱乐部 大多数血管里流着汽油的赛车狂人都会承认，他们想拥有一部超级跑车——虽然凭常识就知道，这通常是个坏主意。 首先，超级跑车太贵了。不过，对超级富豪来说，一掷千金购入一打跑车并不是问题，而对于一般的富人，他们可以利用各种专家理财方案分期购买兰博基尼、法拉利、布加迪或者帕加尼等等，然后留着现金去做更理性的投资。

然而，当你买下了梦想中的跑车后，麻烦才真正开始。它会无可抑制地开始迅速贬值；它只有在横跨大陆或在赛车道上呼啸的时候才能真正释放个性，而平时，公共道路上并没有发挥作用的空间。因此，它们只是停在那里，缓慢、但不可抑制地变迟钝。换句话说，它哪儿都没去，但每一次上路、每一次苦乐参半的小旅行又需要花大笔钱更换零件。举例来说，法拉利599GTB换一对制动盘需要让你破费12万人民币，一个离合器2万人民币，一对排气管4万人民币（还不包括3.5万一个的触媒转化器）。

但是超跑车主面临的最棘手的问题是，一旦他们购买、尝试过梦寐以求的跑车后，他们就开始觊觎下一辆车——这又是另外一堆难题和一笔不菲的花费。

这些情况在20世纪90年代末期开始出现。那个时候现代赛车手以精彩的表现初露锋芒，支付赛车所需的高昂费用也变得可能。于是，一级方程式（Formula One）赛车手、1996年F1的世界冠军达蒙·希尔（Damon Hill）和他的老板迈克尔·布林（Michael Breen）意识到，高端汽车租赁生意是个潜力十足的市场——也就是说，用于租赁的汽车不只是平凡无奇的掀背汽车或豪华轿车，而是顶级跑车，通过设立俱乐部，限制会员资格，让会员享用类型丰富的超级跑车。这个俱乐部名为“P1”，以它为模板，在2000年初的金融繁荣大潮中，相继涌现出众多超跑俱乐部。这些俱乐部通过一套会员系统运作，会员持有积分，根据积分多少，每年可以使用P1车队中的车辆一定天数，具体天数根据车辆的价值和驾驶季节确定。

虽然P1的发展欣欣向荣（不过希尔在2006年卖掉了他的股份），但是随着2008年金融危机的到来，许多类似的超跑俱乐部纷纷倒下。只有为数不多的在这场金融风暴中生存下来，其中英国的Ecurie 25就是其中之一，Ecurie 25创立于2005年，后来变成一家国际公司。

托马斯和他的Auto Vivendi

2010年，威尔士人理查德·托马斯（Richard Thomas）正在加拿大温哥华（Vancouver）筹备设立一家类似的俱乐部时，被召回英国，监管和发展Ecurie 25的伦敦业务。之后的几年，托马斯一直从事这项工作，直到2014年，他获得一个机会，将这部分业务从Ecurie 25买了出来，并将之重塑为一个品牌。结果就是Auto Vivendi的诞生。在托马斯的引导下，它成为第一家不只为会员提供超级跑车，而且为他们提供“超级跑车生活方式”的俱乐部。

与很多以汽车谋生的人不同，38岁的托马斯不能说对汽车有着无限的热爱——事实上，他非常坦率地承认，他不是汽车迷，虽然他也喜欢开车，但是对于车子的零件和细节，他并不怎么感兴趣。而他驾驶的兴趣是在20岁出头的时候被激发的，那时候他在普华永道（PricewaterhouseCoopers）做注册会计师培训生，通过一系列考核然后拥有一部更高等的公司车辆成为他学习的动力。

但是托马斯的确对于超级跑车的文化有着细致入微的了解，他认为这种文化是在2000年初期开始形成的。“与其说是跑车激励我创立这个俱乐部，倒不如说是围绕跑车展开的生活方式。”他解释道。“现在，驾驶跑车这件事可以轻松做到——很多人能买得起，而那些不想买或者没钱买的人，租赁、参加赛道日或者其他活动都行得通。”

“因此，那种只有驾车活动的俱乐部在我看来并不具备长久发展的潜力——我们需要的是一个以汽车为关键元素、但同时有非常多的其他原因吸引人们不断再来的俱乐部。”托马斯说。

Auto Vivendi（字面意思是“汽车—一种生活方式”）现在共有17部超级跑车，价值250万英镑。但俱乐部只拥有其中两部的所有权，兰博基尼Aventador和法拉利FF。另外15辆，包括两辆法拉利458s，两辆迈凯轮12Cs，一辆阿斯顿·马丁Vanquish和一辆奥迪R8等，由俱乐部的会员提供。

“以这种方式拥有一辆跑车是最理想的。”托马斯说：“成员将车子提供给俱乐部的其他人使用，由我们俱乐部支付保险费和维修费。这意味着，车主管理车辆的成本大大降低了。并且，他们想用车的时候也可以随时使用——不过，事实上，大多超级跑车的车主一年中使用它们的时间不超过30天。”

让Auto Vivendi与众不同的另一个原因是，它非常重视在全世界范围内组织以驾驶为目的的活动。今年，举例来说，俱乐部会员去冰岛参加了越野探险、乘坐私人飞机前往日内瓦国际车展（Geneva Motor Show）、在俱乐部的菲尔林（Fairline）Squadron 42豪华游艇上度假等等。此外，俱乐部还举办过去意大利和苏格兰高地的旅行、在美国沿加利福尼亚的大苏尔（Big Sur）海岸驾驶高速中型汽车旅行，以及在Auto Vivendi的私家别墅中观看伦敦O2体育馆的比赛等。

而且，即便如此，极速飙车的爱好者在这里也不会受到冷落，Auto Vivendi收购了Vmax200超跑竞赛俱乐部，让其成员能够在英国Bruntingthorpe试验场等场地探索体验全球最快超级跑车的精彩表现。

2015年Auto Vivendi的活动组织者是克雷格·威廉姆斯（Craig Williams），他是前石油期货经纪人、Vmax200的创立者，他已经安排了很多活动：前往挪威的冰上驾驶之旅、位于威尔士帕恩迪纳海滩（Pendine Sands）的Vmax200全速驾驶日活动、纳米比亚（Namibia）的沙漠探险和环绕阿曼（Oman）、阿布扎比（Abu Dhabi）的超级跑车之旅。

“看起来，对驾驶超级跑车感兴趣的人似乎不止是想得到一辆车，然后尽情驾驶，”托马斯说，“他们也想与志同道合的人聚在一起，共同享受与超级跑车相联系的一种生活方式。”

现在俱乐部有160个会员，他们每人需要一次性缴纳1950英镑的入会费，另外每年要缴纳12950~30000英镑不等的会费。如果你觉得这听起来不划算，那就想一下文章开头我们算的那一笔账吧。

来源:2015年5月刊文章“Auto Vivendi supercar club”