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[编者按]:汪涛，北京邮电大学硕士，曾任中兴通讯国际市场副总裁，现任北京数码视讯科技股份有限公司全球投资总裁,曾出版《通播网宣言》。

无心插柳，中国治理雾霾将意外终结美国霸权！（二）

汪涛

——纯电动车能修成正果吗？

   

    从新能源的发展过程中可以看出，一种新技术成功的关键不在于政府补贴的力度有多大，而在于政府补贴退出之后能否仅凭自己的市场力量继续发展下去。

    真锂研究首席分析师墨柯曾在2014年初指出，全球电动汽车市场的发展大致存在着这样一条规律：车用动力电池价格每下降10%，电动汽车销量会增长20%-30%。实际情况表明，2014年的美欧市场完全符合这条规律。抽样调查的初步结果显示，2014年车用动力锂离子电池的价格降幅大致在10%-15%之间，因此电动汽车销量的增幅会在20%-40%之间。随着车用电池需求量的增大，仅凭规模效应就可以使车用电池价格持续下降到经济水平。从下图中国大陆车用锂电池价格变化趋势可看出，从2011年至2015年仅4年时间，车用锂电池单价就从5元人民币/WH下降到2元人民币/WH，下降了一半多。而电池是纯电动车最主要的成本所在。根据特斯拉等电池生产商的预计，到2020年左右，锂电池的价格将下降到不需要政府补贴，就可以使同级电动汽车的市场销售价格与传统燃油车一样的程度。

   

    而真正具有终极杀伤力的是：纯电动车在使用成本上已经充分显示出来的巨大差异，将使它在经济性上具有绝对压倒性的优势。假设一度电价格为现民用电0.47元人民币，纯电动车使用成本每百公里只有不到8元钱，燃油车却需要60至70元。另外，纯电动车不需要燃油车每年至少2到3次的保养成本（2000到6000元）。因此，综合来看，纯电动车的综合使用成本相对燃油车来说要低一个多数量级，几乎是可以忽略不计的概念。

    因此，虽然中国目前纯电动车的爆炸性增长与政府价格补贴以及免车辆购置税等强力优惠政策不无关系，但与太阳能等新能源不同的是：纯电动车核心成本构成要素的锂电池仅凭现有成熟技术，只要在生产规模上不断增长，就可以实现单纯经济上对传统燃油汽车的超越。并且即使从现在来看，就算政府不提供补贴，纯电动车的经济性事实上已经与燃油车持平了。

    纯电动车现有的一些表面看起来的弱势，都不成其为问题：

    充电时间慢。如果采用慢充，一次充满电的时间大约在6-8小时。快充时间为1小时充80%。但是，纯电动车的充电方式与传统燃油车将发生巨大变化。燃油车只能在集中式的加油站加油，加油时间就是一个很重要的问题。很难想象燃油车如果加满一箱油要6个小时的话会是一种什么样的景象。但是，纯电动车充电主要会采用分散充电方式，甚至每家一个充电桩。就算你家里有2、3辆车，一个充电桩，充电时间长会是任何问题吗？一辆车晚上连上充电桩充满电，第二天晚上给另一辆车充满电，第三天晚上可以第三辆车充满电，绝大多数时间家里的充电桩还是闲着的！

    一次加满电行驶距离的限制。现有纯电动车加满电行驶距离在160至300公里，相比燃油车的400-600公里有一定差距，会有所谓“里程焦虑”问题。但这个问题其实只要纯电动车大规模普及，就不再是问题了。这是因为应用初期充电桩太少，所以如果出远门的话一旦电用完找不到充电的地方就惨了。但如果未来纯电动车大规模普及，必然到处都是充电桩，这个问题很自然地就没了。因此本质上不是“里程焦虑”，而是“充电焦虑”。即使在现在，采用家里、酒店、办公室里的空调插座，就可以直接给车充电，而不一定非得充电桩。住在一楼的居民或酒店住客就可以这种方式充电。这本身已经极大扩展了充电资源。

    远途行驶问题。现在纯电动车在市内行驶已经是非常方便了。但如果有人需要每年几次回远途的老家，并且只能买一辆车，考虑起来就有些为难了。但事实上，这个问题的解决途径在目前市场和技术条件下已经非常宽了。现在已经有大量网络租车服务，到时租一辆燃油车就可以解决了。因为这并不是平时遇到的，而只是每年临时性的需求，因此租车是很好的解决方法。并且租车时可以租一辆品牌很好的车，回家也很有面子。现在已经有第一辆车的家庭，在第二辆车买了纯电动之后，第一辆的燃油车可以通网络租车等出租，这会使未来一定阶段富余出大量燃油车，从而为出租市场提供可供充足的资源。这在纯电动车普及的过程中是非常有益的。而当大量纯电动车普及后，远途行驶中的充电也很自然地也不再是问题了。

    因此，表面看起来纯电动车存在很多问题，但事实上只有一个问题：就是电池的成本，目前锂电池的价格已经处于快速下降阶段，完全解决这个问题的时间点并不远，就在2020年。这就是说，2020年之后，燃油车就将处于被纯电动完全替代的阶段。这样一来，燃油车将因销量的下降而成本上升，从而加速这一过程。未来15年之内，燃油车的历史就将基本结束。这个过程发展之快会远远超过人们想象。

——2020年后会怎样？

   

    其实，汽车燃油消耗的石油量只占所有石油消耗量的三分之一。因此，即使所有汽车全部换成纯电动，也并不意味着说就不需要石油了。但是，一旦汽车大规模转换成纯电动，就会引发一系列的连锁反应。

    由于汽车燃油毕竟是石油消耗中最主要的市场之一，因此，汽车燃油消耗因纯电动车普及带来的持续市场下降，会使全球石油市场和石油价格未来长期处于低迷状态。仅仅因燃油效率的提升，就使目前美国的汽油消耗量相较于1998年达到的峰值，下降了将近75%。而这一切，只发生在约15年的时间里而已。这主要是因为汽车燃油效率的提升和因油价上涨而减少美国人开车行为带来的。如果全球汽车大量转换成纯电动，对石油市场的长期冲击无疑是非常巨大的。这其实才是2014年底开始的全球石油价格暴跌的真正长线因素。国际油价不仅再也回不到100美元，想稳定地回到60美元都很困难了。

2005至2015年NYMEX原油期货价格走势

   

    如果中国汽车不用油了，还需要进口原油吗？即使需要，其数量也可以忽略不计了。而只有国际石油贸易，并且只有从中东买石油才是铁定需要美元的，不仅从大庆油田买石油不用美元，从俄罗斯买石油也可以不用美元。

    请注意一点，即使国际石油贸易不用美元了，绝对不意味着其它贸易都不用美元，也绝不意味着美元不再是国际结算货币。但是，如果作为唯一美元刚需的中东石油贸易变得微不足道，美元霸权就没有了最基本的刚需基础。作为一种国际结算货币，它需要在大致公平的市场基础上与其它国际结算货币进行竞争。这下问题就来了，美元结算需要50美元手续费，人民币结算只要30美元，别人还用美元结算吗？不用了。如果美元结算也降到30美元手续费，人民币可以降到20美元。这样一来，又出现一个很大的问题：美国每年多出来的3000亿美元军费本来是可以靠支撑美元霸权获得超额利润的，现在进入市场公平竞争阶段，这3000亿的军费开支就成为多余的成本了，要打价格战不仅打不过中国，连欧元也打不过。而如果要降低军费，美元的国际地位就更加与其它国际结算货币趋同了。

    对其它国家来说，美元作为国际结算货币并不是问题，美元霸权才是问题。即使人们明明知道美元霸权的不公平所在，二三十年前很多人就知道了，并且现在讨论这一点的人越来越多，明白的人也越来越多，但对已经形成的事实却没有多少真正从根本上解决问题的办法。

    而对美国来说，保持美元的国际结算货币地位并不是其帝国根基所在，美元霸权才是其根基所在。即使美国明明知道纯电动车的发展最终会通过完全动摇中东国际石油贸易，从而彻底动摇美元霸权的根基，但却毫无办法。

——纯电动车对新能源发展的关键意义

    事情还远没有结束，纯电动车不仅会直接减少车用燃油消耗，而且还会意外地解决新能源发展中所遇到的最大难题。前面说到过，新能源最大的难题之一是储电的问题，但如果到处都是纯电动车，人们就会发现一个令人欣喜的事实：纯电动车本身就是最好的新能源储能装置，并且不需要新增或会极大减少新能源建设中附加的储能投资，新能源的储能问题由此意外地迎刃而解了。风能和太阳能是分散的能量来源，而纯电动车也是分散的使用者，可以不稳定供电的储电体。这样的供需配合可以极大减少新能源的电能传输距离，就地消化掉新能源。例如在风能或太阳能电站最近的道路旁边就可以建一批充电桩，直接消化掉它们所发的电。这样一来，风能和太阳能的大发展才会真正到来，由此有效替代石油能源的能源就更多了。

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