呵呵

因为机票销售的弹性比较大，需求量大的时候不就是不打折了呀

不完全能买到打折票的，例如春运期间，往往都是全价的，这样就是受到供求关系的影响。

楼上说的对，航空业是微利行业，主要和铁路争夺客源，所以打折售票是唯一的出路。另外最低折扣基本就是边际成本了

打折你觉得赚了，涨价你觉得亏了。涨价要受的监管多，打折受的监管少。

飞机是很明显的价格歧视，对不同季节、上行下行都会给予不同价格。当然归根结底是供需关系了。

另外有个文字游戏、心理因素在里面，同样有火车和飞机时，如果你不赶时间，只比较金钱，你当然会选飞机（例如，沈阳到广州的卧铺550左右，而飞机全价2000多）。飞机可以看为普通百姓的luxury。非节假日，旅游忘记提前订票飞机票可以打到2折，这样甚至会比卧铺还要便宜。如此，你会毫不犹豫的选择飞机，打折后低价要比原价就很低更让你内心得到满足，因为乘坐原价高的飞机会让你觉得身份档次有所提升。

主要还是边际成本的问题

每增加一个乘客的边际成本是很低的

促销的一种手段

显然价格歧视导致 对于哪些有迫切需求的乘客（刚性需求）索要高价。另一方面则是由于飞机增加一个乘客的边际可变成本是很小的，但是固定成本则很大，这也导致了对于不能满载的航班，航运公司往往降低价格出售。因此，细心的乘客会发现，网上提供的机票价格随着航班的满座率以及需求变化而即时调整。

侵占消费者剩余

支持6楼,很精辟

主要还是价格歧视的原因。。。

不同的消费者，不同的需求，不同的价格接受能力，而大型客机机票的边际成本很低，民航业又是个微利的行业，因而上座率对于公司利润很重要。

而采取不同时段，不同的规则进行打折，可以细分客户市场（比如学生，白领)，最大化厂商利润，分流订票压力。而且由于折扣票一般都需要提前时间，限于电子客票，退票无返还或低返还等限制，不仅节省了公司的经营成本，而且。。算上订票花的精力，时间，以及风险（退票的损失），其实也不便宜了.