民航局数据显示，全国七成多机场亏损，亏损额高达20亿元，全靠民航部门的补贴养着。



中小机场经营发展困难有其客观原因。很多中小机场多处于经济欠发达和老少边穷地区，客货流量少，开通航线少、航班频率偏低。有的小机场，一周可能只有两个航班，但机场的维护和运转仍必须照常进行。此外，跑道、飞行区等投资大，回收期长，算作成本就很高。



但中国新建机场的脚步并未停歇。整个十二五期间，大大小小的机场增加了70个左右，还有100个左右的机场在扩建或改建。



未来15年，中国还要再建1500座机场，平均每年100座。



中国民航局局长李家祥认为,机场创造的经济效益不能单算机场自身盈亏,要看机场对地区经济的带动作用。机场的定位是“公共基础设施”,首先强调公益性,之后才考虑收益,“机场最主要的任务不是盈利而是开通更多的航线。”



需要承认的是，修建机场是有不少好处的。民航产业对于地方经济的拉动效应是1:8。如果能够用好机场，没必要非用市场的眼光去看盈亏问题。



但是，现在的机场修建热潮，已经可以看到不少盲目跟风的例子。地方政府追求短期政绩，或者没有明确规划，就让机场落地生根了。那么，未来堪忧。图为西班牙“幽灵机场”，现已被中国企业抄底买下。



重点是，修建机场的目的是什么？是否真能拉动经济？方便民众，勿令它成为政绩工程。

来源：腾讯财经浮世·MissMoney