2015年全球机场准点率公布：杭州机场准点率中国最低

世界最差机场（根据2015年航班准点率排列）

　　1、雅加达，印度尼西亚 35.22%

　　2、杭州，中国 40.58%

　　3、南京，中国 44.65%

　　4、上海浦东，中国 51.62%

　　5、深圳，中国 53.93%

　　（资料来源：FlightStats）

　　在排名垫底的20个机场中，有14个来自中国大陆、香港和台湾——它们的准点率均不足60%。表现最差的中国机场是杭州机场，准点率仅为41%，全球排名仅好于印尼雅加达。上海浦东（52%）、香港（59%）和北京（64%）的表现也只比杭州略好一些。相比而言，全球最繁忙的东京羽田机场虽然每年起降的航班数量多于上海浦东，但去年的准点率却高达92%，跻身世界前列。

中国机场准点率过低的原因：空域短缺

　　航空专家认为，中国的一大主要问题在于，空域主要被军方控制。因此，即便是在本土航空业蓬勃发展的当下，留给民航客机的空域仍然很小。根据国有报纸《中国日报》报道，中国只有不到30%的空域能够提供给民航客机使用，而美国的这一比例约为80%。

　　这不仅会导致民航客机每天起降的数量遭遇瓶颈，偶尔还会在军事演习期间造成航班大面积延误。例如，2014年夏，包括上海的两个机场在内，全中国的12个机场因为要给为期三周的军事训练腾出空间，而削减了25%的航班流量。

　　然而，中国的航空业仍在持续增长，航空公司购买的飞机越来越多，出售的机票也越来越多，给本来就已经饱受诟病的航空系统带来了更大的压力。据估计，中国的航空公司去年运送旅客约4.4亿人次，较上一年增长11%。而根据国际航空运输协会的数据，中国还有望在未来20年新增7.58亿人次航空旅客，2034年的全年旅客运输量将达到12亿人次。

　　休闲旅游的增加推动了航空业的需求，但根据全球商务旅行协会的统计，商务旅行量也在大幅增加。该组织估计，中国的商务旅行者2014年的花费达到2610亿美元——较上一年增长16.6%——尽管经济增速放缓，但该组织预计中国今年将会超过美国，成为全球最大的商务旅行市场。

　　为了容纳这些新增的航空旅客，中国ZF开始为民航客机开辟更多空域。去年10月，监管者向民用飞行器开放了该国三分之一的低空空域（低于1,000米），这项举措的主要受益者是急救服务和直升机游览。该计划希望最终将开放范围扩大到3,000米。

　　“ZF意识到空域方面的局限。”英国咨询公司国际航空局（International Bureau of Aviation）亚洲执行主管大卫·余（David Yu）说，“空域是否会逐步开放？肯定会。但开放速度会有多快？这却很难回答。”

　　美国国家商业航空协会首席运营官史蒂文·布朗（Steven Brown）30年前就开始在中国乘坐飞机，他表示，中国还在积极建设更多机场，并在努力提升现有设施的效率，增加每小时安全起降的飞机数量。

　　他透露，为了实现这个目标，中国正在采用航空业最先进的做法，从通过培训提升机组成员的操作效率，到改善空中交通控制能力和飞机跑道照明状况。他补充道，中国的基础设施和系统迟早会比肩西方。“中国发展非常迅速，其发展这项能力的速度远超任何一个国家。”

安思崇（Danny Armstrong）已经习惯了飞机晚点和航班取消

　　身为澳大利亚国民银行（National Australia Bank）的中国区总经理，他每个月都要在中国乘坐飞机出差好几次。由于中国民航系统的准点率极低，安思崇不得不熟练掌握各种应急计划：选择准点率相对较高的航空公司，并在航班延误较为频繁的时期改用高铁出行。

　　为了严守时间，他偶尔还会采取更加极端的方式。比如，有一次，当他公司的首席执行官从澳大利亚坐飞机前来参加一次高层会议时，由于上海到北京的航班延误，他不得不从机场聘请警察护送上司前往会场。“我们差一点就迟到了。”他说，“而且花了很大一笔钱。”

　　中国的商务旅行者大都与安思崇有着相同的困惑，这主要是因为中国的空域长期拥挤导致在中国乘飞机旅行变得越来越混乱，越来越不可靠。按照准点率来看，中国的机场在全球排名垫底。机场数据网站FlightStats去年对全球188个大中型机场的离港航班准点率进行了排名。