发达国家汽车回收拆解市场状况
　　目前以欧盟、日本、美国为代表的发达国家报废汽车循环利用行业整体产值折合人民币超过万亿水平，行业规模相当可观。具体到处理方式上，在拆解方面各发达国家仍主要以半自动化的手工拆解为主，其每个企业的年平均拆解量在1000辆左右水平；而在破碎方面，则主要以全自动大型破碎处理为主，破碎企业年平均破碎量在50万辆左右。
　　我国报废汽车回收拆解市场规模
　　从20世纪80年代起，随着汽车在国内的普及，我国报废汽车拆解行业开始成立，到现在为止，已经初显规模。截止2014年底，全国报废汽车拆解基地已经达到了597家，同比增长3.65%，己经成立回收网点2432个，同比増长1.4%。目前，各地积极配合报废汽车的处理工作，超过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力地推动了报废汽车行业的发展。
　　随着我国报废汽车行业规模的不断扩大，政府对报废汽车回收工作的支持力度不断加大，报废汽车回收量也与日俱增。
　　我国商务部市场体系建设司对2015年国内机动车回收状况所做了一份统计数据。2015年各月的报废汽车的回收量基本都在10万辆以上，回收量最高的月份甚至突破了30万辆。中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》预测，2016年的回收量将在2015年的基础上继续攀升。
　　面临着急速增长的报废汽车回收量，我国报废汽车的拆解现状却不尽如人意。报废汽车巧解基地往往由过去的废物回收企业转变而来，与欧美等发达国家和地区相比，我国的拆解基地总体规模较小，场地简陋，环境污染严重；同时巧解技未水平不高，巧解方式粗放，使得有化值资源的回收资源被严重浪费，降低了企业的利润，进而导致企业压低收卿价格，陷入了报废汽车收购难的恶性循环。
　　我国的报废汽车比例仅占4%，远低于发达国宗的报废率。根据拆解量和注销量的数据，不难发现在注销量低下的同时，仍旧有大量的报废汽车未经过拆解，非法流入市场。究其原因，与现有拆解模式存在的弊端密不可分。作为报废汽车再制造过程中的第一个环节，汽车的回收拆解是是充分巧用废旧资源?实现循环经济和可持续发展项目的关键。拆解企业的技术水平，工艺规划水平?设备先进程度等将直接影响到报废汽车的巧解效率和回收率。中投顾问发布的《2016-2020年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》指出，因此，如何对现有拆解技术进行优化，如何合崔地规划各项拆解工序，是报废汽车拆解研究的重点。对报废汽车拆解效率的提升，增加报废汽车回收利用率有着至关重要的作用。