不清楚到底是从哪方面的统计。。

但统计的基础是否考虑到一个基本的问题 即 晴天与雨天工作时间的 总体绝对量

这个主要是雨天对出租车的损耗较大，（比如城内过度积水会导致抛锚）出车成本较晴天高，即使生意好，也会提前歇班的

这一案例可以从行为经济学的角度予以解释，出租车司机在长期的工作中已经形成了一个对于每天赢利水平的心理预估，达到这一水平就会停止当日的工作。雨天生意好赚钱快，所以较容易达到那个心理预估点，而晴天生意较差，所以必须要多工作相应的时长方才能够达到此点。

一点相对论式的解释：
相对于晴天来说，在雨天工作一定小时后，他发现今天挣的比平常多（平常是指晴天），所以满足感油然而生了，足够满足了（通常比平常早些达到这个状态）自然就提前下班了。
相对于雨天来说，在晴天工作一定小时后，他发现今天挣的比好日子少（好日子是指雨天），所以满足感迟迟未生，这彼得自己继续工作，自然就推迟下班的时间了。

机会成本！！！

1、雨天城市交通拥挤堵塞，点到点之间的运营成本加大；
2、相对的，因为拥堵时间过长，单位时间接客数量下降，相对收入大幅降低；
3、结论就是收益空间被压缩，结果就是早收工反而可提高自身福利。

晴天虽然相对于雨天而言，顾客少，但是晴天开车的成本比较低。一是路面状况比雨天好，开车的风险低于雨天，另一方面晴天运行相同里程所需的油费比雨天低。
  出租车司机也是理性人，不仅仅考虑收入，还要考虑风险。如果大部分出租车司机是风险规避者的话，就不难解释为什么晴天的工作时间比雨天的工作时间多了。

可以从政治经济学的角度来回答这个问题

来赚钱。。。。。

这个可以用效用论来理解。。。晴天时，，路好跑，，也相对雨天安全。。风险小，，，而且晴天生意不好。如果一天没有赚到期望的钱人们就会接着做直到赚到期望中的钱数～～也就是说晴天相对雨天来说～～可能要比较多的钱才能让司机满足，或者说要达到是赚期望比较难！心里是这样想的：赚不了钱回家老婆不让吃饭～～
在阴天时，路不好跑，可视性不高，跑的不安全，，，而且雨天客户多，很容易达到司机的日赚期望，再者雨天人们会有一种回家休息的欲望～～这时钱的效用就比休息的价值低了～～所以早早下班才是王道！此外，雨天跑得急。容易累～到一定程度就会很想休息～～有较强的归家心理。。人家都回家了。还赶着回家，，那我也要回家

这要从人们的出行行为本身来作为出发点   下雨必然影响行人的出行行为  出行的次数必然减少  本来意愿要出行的现在也不会选择出行  大部分出行的是通勤的上班族  出租车生意好也是在某个时间段   整体的工作时间不会很长

xuetouaaaa

楼主这个问题本身需要前提假设加以限定：
1、出租车司机是否具有选择工作和不工作的权力？如果不工作带来的风险是否可以忽视？
2、出租车经营模式是随机模式还是叫车模式，在随机模式下是不存在这个问题的，无法统计。
3、雨天和晴天的出现比例是否是等概率的，如果晴天的几率明显高于雨天，那么这个问题也不存在。
私以为以上三个条件非常重要，只有在前提条件确定的情况下，才能够以成本收益分析和委托代理理论加以分析这个问题，否则是个伪问题。
供讨论

不做研究很多年

楼主，其实这个问题本身是漏洞百出的，有以下几方面原因：统计数据本身不具有代表性，不同的城市的出租行业的发展程度，一个城市的整体消费水平，还有一个城市其它运输系统的发展，比如公交车，地铁，摩的，面包车，甚至三轮车等运输形式的日出车量都会对出租车系统的日出车量产生影响，这是一组相互作用的子系统，昨天的行情会对今天的行情造成影响，因此单就统计数据来说，不足以支撑所提出的问题的有效性，这是一个伪问题。当然，就严谨的角度来说，我认为去研究某一天出了某数量的出租车的原因是比较合理的，包括一些异常情况，诸如出租车检修，某地堵车延缓出租车流通量等等，罢工都可以考虑。

呵呵，下雨天的生意其实并没有那么好。
如果是突然的、短期的下雨，那么路上行人选择打车的比例会比较高，尤其是必须出门上班的人。
但是如果是已经比较长时间下雨，那么很多人会选择不出门。反而会降低出租车的需求量。
这两方面的作用都存在。所以存在风险。

因为出租车司机都有一个心理账户，雨天赚到的钱和晴天赚到的钱是放在不同的账户中的，而且中国的出租车司机倾向于给自己每天定一个目标完成多少钱才收工，所以他们的行为违背了传统经济学的论断（照理来说晴天少干活，雨天多干活才是效率最大化的）

你们玩得好

看来这200论坛币不太容易拿到啊。

因为雨天路滑，发生事故的概率大，当然要早收工啊

    人们对于不同来源不同时间的收入分置不同的心理账户的现象是普遍存在的。出租车司机应该算是自由职业者，他们可以随意安排每天的工作时间。但是他们的生意受天气影响比较大：天晴的时候，大家愿意在外面多走走或骑车或乘公交车，出租车的生意就一般，经常到晚上很晚收工才能赚回足够的钱。但是在雨天，出租车生意特别好，那就是“你有钱也坐不到”了，最好的情况下司机半天就能挣到500元。如果你是一名出租车司机，你是该在晴天多工作一点呢，还是在雨天多工作一点呢？学过经济学的人应该知道，最有效率的做法就是在晴天生意不好的时候早点收工，在雨天则多工作几个小时。因为在相同的工作时间里，雨天要比晴天赚得更多。加州理工大学的考林.卡莫若（Colin Camerer）等教授研究发现，为了保证每个月能有一笔大致固定的收入，出租车司机往往会给自己订一个日收入计划，比如每天要挣到500元才能回家休息。因此晴天生意不好的时候，他们工作的时间过长，通常要做到很晚才能赚到计划收入回家；而在雨天生意好的时候，他们又很快就挣到500元过早地回家去了。

    其实出租车司机也知道，雨天多工作一个小时就可以让晴天少工作两个小时，可就是他们人为设置的心理账户使得今天的工资和明天的工资似乎不可以替代。从这个问题中我们可以引申出关于工作效率的这样一个道理：人的工作状态是有周期的，有时候兴致好效率也高，就像出租车司机的雨天，工作一个小时就能出很多活；而有些时候状态不佳，好比出租车司机的晴天，工作效率低。如果你的工作没有严格的时间限制，或者你正在忙碌的项目离最后期限还有一段时间，你完全可以根据自己的状态来调整工作时间，而不必要给自己订一个日工作量。如果你的精神状态好，那就趁着这股劲头多干一点；如果你感觉没劲乏味，那就先休息会儿，回头再来干。虽然这样看起来有些不够有计划性，但是你必须认识到，完全按照每日定量的计划行事在效率上并不一定是最优的。

    说到出租车司机，我顺便再讲一个有关出租车司机的很有意思的行为。一次我坐出租车去一个较远的地方，有两条路线，一条是走高架，另一条是从普通的马路走。司机告诉我当时走地面堵车非常严重，大概要1个小时；从高架走虽然有点绕、路程远，但是半个小时就能到。从路程上来看，走地面是直线，只需要60多元；从高架走绕的路比较多，打表的话估计要将近80元。我跟司机说我身上只带了60元，可以全部给他，问他愿意带我走哪条路。那个司机犹豫了一下后选择走地面，他不想“赔钱”，他觉得走高架是亏了，因为原本可以赚到80元的只能赚60元，岂不是不划算？但是，聪明的读者，请你想一想，到底走哪条路线司机会亏呢？如果走地面，他用一个小时的时间赚了60元；而如果走高架，他用半个小时的时间赚了60元钱，这样他还可以用多出来的半个小时再去揽其他的乘客。正是司机的心理账户作怪，使他失去了另外的赚钱机会。他怕亏但其实亏得更多。

    在人们的心里，会把辛苦赚来的钱、靠运气赢来的钱和意外获得的钱的放入不同的心理账户中。心理账户的存在对ZF决策同样会产生影响。

    在内需不足的时候，ZF需要采取一些财政政策来刺激消费，减少税收是比较易行而有效的一种方式。一般而言，减少税收不外乎三种方式，第一是调低税率，即直接减少人们上缴的税收金额，比如告诉纳税人，今年的税率由25％下降到20％；第二是税收返还，即纳税人按原定的25％税率纳税，但是在征税的以后，ZF再按一定比例比如5％将税金退还给纳税人；第三种方式与第二种相似，纳税人按原定的25％税率纳税，在征税后的一段时间之后，ZF以财政节余为名给纳税人一笔的钱，其数量就相当与5％的税金，但并不直接告诉纳税人这笔钱与税收的关系。这三种方式在征得的税收金额上是等价的，降低5％的税率在第二种减税方式下就是返还5％的税金，在第三种方式下就是给纳税人数量相当与5％税金的钱，但是在刺激消费上所起的作用却大为不同，想想看哪一种方式更有效呢？

    答案是第三种。事实上，正是由于心理账户的影响，使得人们对这三种不同的减税方式的态度也有很大的不同，从而带来不同的效果。就第一种方式而言，采取减税政策，看起来在手续上要较之退税和给钱政策更方便，但是尽管税率降低了，人们为此付出的税收减少了，但是人们依然把少缴的税收放在自己的“血汗钱”账户，人们还是不舍得花，因此消费不会因此而有大的提高。然而，对于第三种给钱的方式，先期上缴了与以往相同数量的税金，掏出去的这笔税金就不再属于自己的“血汗钱”心理账户了，而之后ZF给了一笔与税收无关的钱，人们自然也不会把它纳入“血汗钱”账户，而更象是一笔从天而降的外快，于是人们更倾向于用这笔ZF给的钱去消费。而第二种退税的方式促进消费的效果就介于第一种和第三种方式中间。显然，对于ZF来说，给钱政策比减税政策达到的效果要好。如果一个ZF不明白这个道理，很有可能减少了财政收入，刺激消费却作用不大。遗憾的是，大多数ZF顾问都是经济学家，经济学家认为人是理性的，对于完全理性的人而言，既然这三种方式最后要交的税收是一样的，即都为20％，那么这三种方式对纳税人的作用也应该是完全等价的，既然如此，当然选择最容易操作的第一种减税的方式了。这样的选择导致的结果就是ZF的财政收入减少了，但是消费却并没有增加，刺激经济的作用也不明显。由此可见，明白心理账户的存在对于ZF制定经济策略也有非常大的意义和参考价值。

这个解释很赞同啊。