今年3月的全国“两会”（人大与政协年会）上，李彦宏与传统车企代表吉利董事长李书福，同时呼吁加快制定无人驾驶汽车相关政策法规，为无人车合法上路保驾护航。

虽然在无人驾驶汽车上，中国的法律条文仍为空白，但这并未阻碍无人驾驶汽车上路行驶。

今年4月，两辆改装的长安牌汽车从重庆开到北京，跨越五省市，完成2000公里无人驾驶测试。长安总裁朱华荣在全球汽车论坛演讲时特地向各地公安交警致谢。可以想到的是，如果没有政府大开绿灯，一路给予关照，且不说复杂的路况，仅从法律法规上讲，都是寸步难行。

2015年底，百度称已在中国国内城市、环路，以及高速道路混合路况下首次实现全自动驾驶。有汽车业内人士就质疑，百度使用改装的汽车上路，涉嫌违反《机动车规定》中不得擅自改装的规定。

法律法规上网开一面，不少地方政府还积极辟出特区，为无人驾驶汽车提供测试场地。

一个月前，上海国际汽车城开启首个国家级智能汽车测试区。按计划，测试区将在2020年满足一万辆车在各种城市交通的场景中试跑。

另外， 今年5月安徽芜湖市政府也专门为百度建设无人驾驶汽车运营区域。

在刚过去的天津夏季达沃斯论坛上，百度总裁张亚勤表示，中国将有10个城市可以为百度无人车在各种天气、路况下行驶提供测试条件。

政府对汽车巨头、互联网大佬特事特办，背后当然少不了宏观政策的支持。